Белавиа и другие...

Патап:

Интересоваться надо постоянно, а не дергать из сети строчки, которые вам нравятся.

Согласен, не подскажете, кого привлексли к ответственности за эти катастрофы и к какой?

У белавиа акция на билеты. Я обрадовался, вот молодцы какие. В Дели заинтересовало. Начал смотреть Москва-Минск-Дели и обратно 350 дол. Ну думаю, с Минска же ж дешевле ещё. 550 дол. Молодцы. Подарок для белорусов

dmitriy777:

В Дели заинтересовало. Начал смотреть Москва-Минск-Дели и обратно 350 дол.

До коронобесия как-то выбирал, слетать на длинные майские выходные в Дели «Аэрофлотом», или в Баку «Белавиа», по одной цене билеты были, что-то около этих самых 350 у.е.

Это только на карте плоской земли, той, которая в школьных учебниках географии, Индию нарисовали ого-го как далеко. На самом деле она гораздо ближе. Всего на час дольше, чем по нынешнему времени лететь «Белавией» до Стамбула.

ЗЫ. Если в первый раз в Азию, да ещё и один собрались, то лучше это делать не надо. Из таких мест можно или не вернуться. Или вернуться и потом годами по врачам ходить.

Nick36:

Говоря про те две катастрофы с Максами, привлекать уже, к сожалению, некого. Косвенно - да, виноваты "недоработчики" программного обеспечения. Но пилоты, вовремя заметив "косяк", имели возможность отключить MCAS и избежать катастрофы, но не отключили и не избежали, поэтому и погибли вместе с пассажирами.

Когда давно читал статью на хабре, то там писали, что пилотов не обучили для работы с MCAS, и если не ошибаюсь, они про нее даже не знали. Боинг сместил двигатели, сместился центр тяжести и это все должно было заново сертифицироваться и проходить тесты. Но боинг решил сэкономить и фактически обманул контролирующие органы. Поэтому пилоты не проходили(или может проходили но частично, не помню уже) не тренажерах подготовку с этой новой системой. По моему в той статье даже упоминалась расшифровка черных ящиков, в которой было видно, что когда MCAS начинала сваливать самолет в штопор, пилот отчаянно тянул штурвал на себя, но система сопротивлялась и направляла самолет вниз и времени у пилотов особо не было. Так же с какого-то времени в самолетах убрали прямую связь штурвала с элеронами и другими исполнительными механизмам, а на максе между ними поставили еще и MCAS, то есть орган который сам принимает решение чем и когда рулить, поэтому имхо у пилотов не было шансов.

Nick36:

Интересно, если на такой маршрут взять билет из Москвы, а сесть в Минске?

Думаю, должно получится, если при перелете из Москвы, в Минске можно выйти в город, то и зайти с него должно быть возможно

Чужой:

Пилотов уволили за то, что те посадили самолет в поле, и спасли жизни пассажирам.

Кстати, на официальном сайте МАК https://mak-iac.org/rassledovaniya/, который позиционирует свою деятельность, как полностью соответствующую рекомендуемой международной практике (Приложение 13 к Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации), а основной принцип своих расследований - независимость - данное происшествие отсутствует вообще.

Сколько ещё таких происшествий, отсутствующих в их статистике, можно только догадываться...(как и в целом о достоверности их данных), если не интересоваться другими источниками.

Nalaz:

Избирательно подходят. Про последний "рейс" Пригожина информации тоже нет.

Да, тоже заметила.
Удивительно, что они ещё при всей их мнимой независимости, в отчёте, например, за 2022 год опубликовали вот это:

"В 2022 г. продолжились случаи эксплуатации ВС АОН пилотами, не имеющими пилотских свидетельств, или с просроченными пилотскими свидетельствами, либо пилотами, не имеющими подтверждения квалификационной проверки. Пилоты также выполняют свои профессиональные обязанности без медицинского заключения о годности к полетам или с истекшим сроком его действия. У ВС отсутствуют или просрочены сертификаты летной годности, по предварительным данным, более чем в 20% случаях от общего количества АП с ВС АОН, что свидетельствует о недостаточном надзоре и контроле со стороны уполномоченных органов."

tatyana4433958:

Сколько ещё таких происшествий, отсутствующих в их статистике, можно только догадываться...(как и в целом о достоверности их данных), если не интересоваться другими источниками.

Вот-вот

Чужой:

Пилотов уволили за то, что те посадили самолет в поле, и спасли жизни пассажирам.

Не уволили, а предложили уволиться, но те пока не соглашаются.
И в том, что успешно посадили самолёт в поле, они большие молодцы. А вот в том, что неверно посчитали количество топлива, из-за недостатка которого пришлось садиться в поле, они "не очень молодцы".

Dmitry__1:

когда MCAS начинала сваливать самолет в штопор, пилот отчаянно тянул штурвал на себя, но система сопротивлялась и направляла самолет вниз и времени у пилотов особо не было. Так же с какого-то времени в самолетах убрали прямую связь штурвала с элеронами и другими исполнительными механизмам, а на максе между ними поставили еще и MCAS, то есть орган который сам принимает решение чем и когда рулить, поэтому имхо у пилотов не было шансов

Шансы были, т.к. давным-давно существует процедура Runaway Stabilizer (стабилизатор может "убежать" и на самолёте без MCAS), при которой пилоты обязаны отключить электрическое управление стабилизатором и вернуть его в нормальное положение с помощью мускульной силы.

Есть такое у меня фото. Лет 5-6 назад летел. Из Минска в Варшаву Белавиа. Шторка отделяла бизнес- класс от обычного. Она у мужика была в 10 см от лица😂. Наверно это был самый выдержанный пассажир

Dmitry__1:

Когда давно читал статью на хабре, то там писали, что пилотов не обучили для работы с MCAS, и если не ошибаюсь, они про нее даже не знали. Боинг сместил двигатели, сместился центр тяжести и это все должно было заново сертифицироваться и проходить тесты. Но боинг решил сэкономить и фактически обманул контролирующие органы. Поэтому пилоты не проходили(или может проходили но частично, не помню уже) не тренажерах подготовку с этой новой системой. По моему в той статье даже упоминалась расшифровка черных ящиков, в которой было видно, что когда MCAS начинала сваливать самолет в штопор, пилот отчаянно тянул штурвал на себя, но система сопротивлялась и направляла самолет вниз и времени у пилотов особо не было. Так же с какого-то времени в самолетах убрали прямую связь штурвала с элеронами и другими исполнительными механизмам, а на максе между ними поставили еще и MCAS, то есть орган который сам принимает решение чем и когда рулить, поэтому имхо у пилотов не было шансов.

Рекомендую к просмотру вот это видео
Многие глупые "по моему" отпадут

Мой.Господин:

там же вполне внятно написано что ответить: просят сообщить альтернативный адрес электронной почты, для восстановления доступа.

Алё. А что значит альтернативный, вы не скажете? У меня свой личный почтовый домен, я могу там хоть сотню альтернативных email сделать - пркатит? Или надо "провославный" mail.ru давать и прочее непотребство?