Автомобильная физика

нее... пространства калаби-яу ничего общего с авто иметь не будут ...

мы тут с площадью и трением со скрипом двигаемся ... что же будет в высоких материях

И все же думается мне что есть одна вещь, которая объяснит почему широкие колеса крутить тяжелее - плечо приложения силы.

А вот насчет почему авто сложнее ехать на более шиирокой резине я умолчу - снова начинать неохота.

-=sAm=-,

все же думается мне что есть одна вещь, которая объяснит почему широкие колеса крутить тяжелее - плечо приложения силы.

у узкого и широкого колеса диаметр одинаков...

**

Physic, да озадачили... возможно с инерцией я не прав, ну что ж бум разбиратся

E(вращения колеса) = Е(поступательного движения авто) + Е(деформации колеса)

бгу-го-га, сами-то поняли что написали?

Кинетическая энергия вращающегося тела, вся масса которого сосредоточена в центре равна масса*квадрат скорости/2. Оно и логично - центр вращения и есть поступательно движущаяся точка.

уржалсо второй раз. какая разница, вращается тело или нет? В законе о кинетической энергии о состоянии тела нет ни слова: вращается, не вращается. самое главное - наличие скорости и массы. про

масса которого сосредоточена в центре

долго думал. по ходу точка с невесомой оболочкой?

Вай мамма ... счас мы тут до Е=mc^2 докопаемся

уже перекопали

то есть я хочу сказать что почти вся энегрия переходит в поступательную

ага. а если еще вспомнить, что поступательное движение авто вызвано направлением суммарного момента сил, а энергия лишь как следствие, то вообще станет все замечательно... в авто если что куда и переходит в плане энергии, то уж точно не замыкается этот переход на колесо-дорога... если уж рассматриваете закон сохранения энергии, то рассматривайте ВСЮ СИСТЕМУ В ЦЕЛОМ, а не х@й в отдельности...

на скоростных машина ставят такие приспособления как антикрыло, которые лишь ЧАСТИЧНО гасят подъемную силу.

тут формула 1 со своим днищем идет лесом как и обычные клиновидные машины, ага?

Вам говорят - "при более жесткой боковине", что просто соответсвует жизненным реалиям при более широком колесе.

Все верно. Но чтобы получить тот же угол увода на более узком колесе, надо его боковину делать жестче, чем на широком. В результате страдает комфорт езды и изнашиваемость шины, т.к. площадь пятна будет меньше.

птица говорун...

Андрей Владимирович, плечо приложения силы в пятне контакта при повороте колеса - хотя тоже палка о 2 концах - у узкого пятно длиннее и уже у широкого - шире и короче.

я вот атк и не могу понять суть спора? нужна правда про пятно? Да кому она нужна твоя правда?

Для водиетля обычного дорожного легкового авто важно отдавать себе отчет в том что на асфальте установка 185 вместо 195, равно как и 205 по сути ничего не меняет, при условии сохранения неизменным линейного размера боковины.

Точнее влияние исключительно ширины резины, не в некоей идеальной модели, свободной от многих важных особенностей реального авто , а в реальности, значит меньше чем модели колеса и правильности выбора давления, например.

Равно как и то что подкатив вместо 15 16 катки и поставив резину типоразмера такого, что внешний диаметр и ширина колеса в сборе будет неизменным (короче конструкция боковины та же, а линейный размер меньше) мы получим авто как там говорят маркетологи - с более высоким уровнем активной безопасности. короче удовольствие от вождения и все дела, в том числе и больше бабок в карман автопрома и шинников

Короче если вам надо управляемости, то вместо 195/65R15 надо ставить не 205/60, что бессмыслено с этой точки зрения, а 195/60 и будет вам счастье. замечу ни с какой из трактовок физических процессов не противоречашшее. И плевать на форму и размер пятна контакта

Исключение тут составляет ситуация когда этот сантиметр позволяет купить другую модель покрышки.

Berezina:

Цитата:

с более высоким уровнем активной безопасности. короче удовольствие от вождения и все дела, в том числе и больше бабок в карман автопрома и шинников Eddy, Вы забыли одну мелочь - состав резины у более широкой как правило мягче. Т.е. у нее лучше сцепление.

не забыл - Енерджи что 205/60, что 195/65 - один фиг, а вот Пилот - совсем другой

Berezina:

Цитата:

Енерджи что 205/60, что 195/65 - один фигEddy, Откуда вы знаете?

Есть такой бог, или бич? современного мира - снижение издержек.