M1NSK TRX 300

выставочный зонгшен выглядит вроде и ок, но тут и там то краска (или анодировка) скололась, то ржавчинка проклевывается.
Возможно это все предсерийность и жэсточайшие испытания заводских тест пилотов под присмотром мудрых конструкторов, якобы активно учавствовавших в разработке турэндуро, а весной первые покупатели получат нормальные.

тому кто запостил цену в канаде - к цене дилер накидывает платеж за доставку, за бумаги и т.д. чем новее и ажиотажнее мот, тем больше. За МСРП скидывают только остатки в несезон када очень деньги нужны.

Сегодня приехал ко мне товарищ, был в Китае и как мотоциклист,он и в Китае такой же,все посмотреть, потрогать, осмотры, поездки ,гляделки,ну и попал на какую то очередную выставку с мотоциклами, а там Zongshen RX3, народ не просто глазеет, табуном ходит, рекламная продвигалка по всему Китаю. Заинтересовался, с трудом, но посидел, еще с большим трудом, но дали проехать чуток, парень запал..
И говорит, ну просто ВЕЩЬ
вот нам бы такую ....А я ему ,так по товарищески...короче вот смотри....вот сайт, вот есть предзаказ, вот сайт мотопробега, короче ВОТ ...на пятую точку сел и... предзаказ сделал..
И это не реклама, я своим друзьям доверяю!

что-то маловато позитива на форуме))) не порядок!!!

Большой вопрос - с какой это скорости...

Глянул сабж сегодня. С виду наверно самым удобным из последних минчиков должен быть.
В живую экстерьер оставил приятное впечатление.
Хотел взгромоздицца, да хозяин Медной горы вел себя не активно и не смог я его от толпы отделить, чтобы о желании своем поведать

Мне понравился.
И цепь у пинки тоже ...... понравилась

Что спросить то хотел, фонтан остроумия?

М-ДА!!! Интересные фотографии.
Кто хотел, тот увидел.
Минусы:
Центральной подставки нет, но крепеж под него есть, уже не плохо.
Задний маятник без пресс-масленок(тавотниц) и похоже на втулке, а где подшипники? Стягивающий болт даже без шайбы.
Вентилятор радиатора похож на кулер компьютера, очень маленький, хватит ли?
Плата где стоят микросхемы приборной панели явно не рассчитана на дождь,осадки и тому подобное, все электрические разъемы открыты для воды и грязи,так сказать, внутрисалонные автомобильные,без поправки на эксплуатацию на улице.
Переключалка скоростей и педаль ножного тормоза не складываемые, при падении им пипец.
Нет кика.
Очень хрупкие на вид натяжители цепи и нет самой линейки с указанием степени натяжки цепи.
Нет пластикового уловителя цепи,любая ветка при езде по лесу,легко залезет между ведомой звездой и цепью.
Малый объем кофров.
Малый ход заднего амортизатора.
Задний тормозной диск 258 мм, а суппорт хоть и двухпоршневой, но очень маленький, и поэтому рабочая тормозная поверхность в два раза меньше самого диска.
Заявленная высота сидения 780 мм на деле оказалась 795 мм (для меня невысокого это очень плохо)
Плюсы:
Очень толковая рама дельта-бокс, с усилителями под траверсу, явно с прицелом на более кубатурный двигатель.
Интересное решение регулировки жесткости заднего моноамортизатора, посмотрим каков он в действии.
Крепеж навесных пластиковых панелей имеет достаточный зазор, поэтому металл на том же бензобаке останется не деформированным при падении.
LED фонари в указателях поворотов и стоп-сигнале.
Армированные тормозные шланги.
Большие тормозные диски, оба.
Воздушная заслонка карба на руле (подсос).

Так это-ж паркетник. Зачем ему водогрязезащита и уловитель цепи?