Onliner Mercedes-Benz club

gromozeca:

Sерж, А когда у меня был 2,2 СДИ и он "тупил" ни где не взялись ремонтировать. Вернее ни ГДЕ не сказли в чём причина!

так нефиг было покупать СДи

скупой платит дважды

Sерж:

Цитата: ой ли?.... столкнулись.... знаем-с хваленую надежность Мерседеса

ну что тебе сказать? и мы через Ауди прошли. Аудеи хватило одной, а вот с Мерса никуда не хоцца пересаживаться.

было 2 С-шки. на одной мамка откатала тыщ 160 и тока расходники меняла. на другой жена 20, расходомер заменила.

так видимо в том то и дело, что ни твоя бывшая а4 ни мой бывший с-класс видимо не показатели

зы: хотя если сравнить сколько в сервисе был мой С-класс и сколько в сервисе провела нынешняя Ауди за такой же год... то сравнение видимо не в пользу последней хотя ничего серьезного вообще! а на мерсе один раз, зато какой!

зыы: пришел к выводу, что та машина (мерс) мне просто не нравилась... а авоська нравится, что аж пищу, поэтому и на все проказы закрываю глаза!

Давно известно, чтобы не попасть на ГБЦ в СДИ надо периодечески поднимать форсунки и менять уплотнения под ними.

АКПП ZF - одна из самых ремонтопригодных, запускать не надо.

Deniz, а что значит "полетел блок цилиндров" - упилили, поломали коленвал, провернули вкладыши, или что?

Если поршневая - лечится без проблем.

ПЫСЫ

Там блок почти такой же как и на 2.0 D, с небольшой доработкой за 20 долларов.

Dmitry_B:

,

АКПП ZF - одна из самых ремонтопригодных, запускать не надо.

А никто не запускал. Подливали фирменную жидкость по технологии, не дергалась, лампы не мигали, все ыбло отлично, пока она просто не отрубилась. Хорошо хоть не заклинила на ходу.. А ремонтопригодные - это да. все ремонтники как заговоренные сходятся на одной сумме - 2к, и с радостью берутся ремонтировать. обычное дело..

Dmitry_B:

Deniz, а что значит "полетел блок цилиндров" - упилили, поломали коленвал, провернули вкладыши, или что?

Образование раковин в верхней части циллиндров. Бывалые разводят руками - обычное дело у этих cdi.

Еще было - срезало штифт шкива на коленвалу, начал проворачиваться, пошел дым, отрубилось все что на ремне -> эвакуатор. Предложили как всегда

а. оригинал. менять коленвал - несколько тыщ евро.

б. чего то там рассверлить, и закрепить штифт каким то местным способом. всего то пара-тройка сотен евро. Бывалые говорят - обычная проблема, хули.. Ездишь теперь тока и думаешь - в какой тьму-таракани что еще отвалиццо, и где бы найти эвакуатор со скидкой уже..

Сейчас вот тахометр еще фигню показывает, дык боюсь даже обращатся куда то с такой мелочью. хотя уверен что за пару сотен евро починят. или на крайняк поменяют этот блок magneti marelli, филя там, в пять сотен уложится.

Deniz, удивляет, судя по всему, купить упилок и огорчаться сыпучести....

starik, а что отговаривать - машина то хорошая, я на такой 180 тык проехал. Это на 2.5. На 2.0 D, стоявшем там до того - еще чуток. Хотя лучше было бы поставить 2.3 TD, витовский.

По моторам 2.5 - есть отличия, кажется с 94 года (точно не помню) - пошел мотор "плита", многоклапанный.

Dmitry_B, ну.. "упилок"... может конечно Deniz и слишком резко высказывается но все эти проблеммы реально имеет место

съем тех же форсунок - даже в европах проблема большая, спец сьемник исключительно для CDI даже придумали

геморный мотор

Dmitry_B:

Deniz, удивляет, судя по всему, купить упилок и огорчаться сыпучести....

А при чем тут упилок? На миндавговских спринтерах точно такие дизеля стояли - 2.2CDI 122 hp. Они хорошо откатали честных 300 тыс - и усе, половина пошла на запчасти другой половине. То что к нам гонят из германии дизельное - по определению не может быть меньше этих 300 тыс, из чего я делаю вывод - пригнанные сюда, помноженные на нашу солярку, эти все дизеля находятся в прединфарктном состоянии.

Причем логика производителя совершенно понятна - целевой рынок для него - европеец, который отъездив свои 300-400тыс машину продаст, не имея с ней гемора - и все. наш гемор компанию мерседес не волнует, и движки-миллионники (как раньше) ей делать не резон.

Много, тут я согласен.

Кста, а разве АКПП стояла ZF, а не 722.6?

Dmitry_B:

Deniz, чугун то и в 2.0D и в CDi одинаковый.

1. не факт

2. CR другой цикл, вспышка после ВМТ => сажа в масло идет, другой ресурс совсем, другие масла

Dmitry_B:

А для 124-ки например дизельной 400 тысяч - это так, легкий пук.

в те времена и соль соленее была и вода мокрее... все - ку, надо хавать что дают %(