Всё о газовом оборудовании (ГБО)

ставь третье поколение и не парься. Вполне серьезно.

Купить сразу на газу - хороший шанс попасть на подъем головы очень обозримом будущем, так как неизвестно как предхоз на газу ездил, в смысле включал ли он вообще бензин. А если совсем серьезно - я бы оперативненько занялся бы поиском чего-нить с 4м поколением стоящим.

В общем, решать все равно тебе. Удачи.

ПС. после установки газа на пред машину ездить стал реально больше

Пластилин колец,

Vialle LPI вы хоть знаете что это за система и что есть 3е поколение читал и смеялся есть конечно правельные слова, но сразу видно, что не в курсе вы совершенно

г газовикам на регулировку?

с замерзшими дизелями на галстуке.

kva:

Hex, нормальное, но дорогое.

S5S, у меня выставлен момент переключения в 800 оборотов - так что у меня даже не ХХ перерубается на газ. Момента переключения я не замечаю.

а какой смысл перерубать на 800 об.?

все говорят, что нужно при оборотах не ниже 1800...

в чём тут фишка?

Nob:

ну это как сказать.. у меня сейчас на бензине город 10.5-11, трасса около 8, на газе город около 12, трасса 9.5, плюс в городе плюс еще около 1.5л бензина на сотню, вот и считай при нынешних ценах.

у меня чуток меньший расход на 92-м

посчитал без учёта расходов на гемор и более частые расходники при газе (ну или чё там ему надо будет)

при моих 15 тыр км в год недокосарь $ на ГБО окупится через 22 месяца, либо полукосарь - через год

вопрос выбора поколения отпал в принципе - машина сменится однозначно за полтора года

спасибо. зашёл в топик не зря. всем удачи.

Пластилин колец,

Поэтому появились системы 4-го поколения "следящего типа" (Follower type).

а привести примеры не затруднит? т.к.

Решение наглое и поэтому красивое

лазал по нету и наткнулся. в фак что-ли занести и просить всех выражаться правильно...

Но, на просторах бывшего СССР с этой классификацией произошла необъяснимая метаморфоза. Нераспространенное и неприжившееся третье поколение исчезло, а первое и второе поднялись на ступеньку выше, став вторым и третьим соответственно. Это хорошо видно на схеме.

Чтобы избежать путаницы, удобнее применять наименования газобаллонных систем по аналогии с бензиновой топливной системой.

"Газовый карбюратор" - соответствует первому поколению ГБО

"Лямбда-контроль система (ЛКС)" - соответствует второму поколению ГБО.

"Газовый инжектор", он же "газовый впрыск" - соответствует четвертому поколению ГБО

Енотец, да вроде как 4 и 5 достаточно сильно отличаются. а разделения нет, т.к. 5 у нас не ставят, да и дорого.

del

Sadly, я к тому, что реально по барабану в какой конкретно момент будет происходить переключение на газ - я его вообще не замечаю.

mrv, есть инфа, что это оборудование будет достаточно высокого качсетва, как ни странно.

Андрей Владимирович:

Nob, и ящиком новых воздушных фильтров в багажнике, чтобы менять их через 1тыс км... незабывая при этом каждые 100км остановится на 10мин и дать машине остыть

ну конечно тем кто ездит с черным фильтром, свечи не меняет, а провода тока если рассыпалсь - газ противопоказан.

кстати насчет фильтра. даже если быть маньяком и каждую тысячу менять, то это не сильно удорожит. я себе брал кнехт, стоил аж 10 баксов, мне сказали - вах какой дорогой. получаем удорожание в 1 бакс на сотню (точнее даже 0,9 ибо на бензе его тоже менять надо). т.е. около 2,5 литра газа. а то что масло ходит больше на газу - мы забываем?

насчет остыть? ээээ. в городе минске я себе смутно представляю маршрут что б ездить не останавливаясь сотню. два круга по кольцевой разве что только... да и зачем? машина перегревается? так наверно надо выяснять причину перегрева, а не тупо останавливаться. да и на трассе (имхо только там это правило еще как-то можно применить) моторный отсек продувается воздухом мама не горюй как. думаю вполне хватит для предотвращения перегрева газового обвеса...