Audi A8 (D2). Ваши мнения?

В 97 году я про него не читал, я нашёл тот номер сегодня.

Ну так я и сказал - задним числом все умные

Vitaliyak,

Так вот к этому выводу мы и пришли, что при заносе ПП-ая кватра ведет себя в большей степени как ЗП-ая....

Совсем не так. При заносе на кваттре нельзя отпускать педаль газа, как на заднем приводе. Таким действием машину из заноса не выведешь, тут надо немного балансировать и газом и корректировать действие рулем. ПП лишь кажется похожим на Задний и Передний, но на самом деле, это нечто среднее.

Vitaliyak:

digvic, хорошо, задам вопрос по другому: при пробуксовке передних колес, как в кватре перераспределяется крутящий момент? сколько на зад передается?

до 75% момента.

вот и получается преимущественно ЗП-ое поведение при пробуксовке поэтому...

Sерж:

извинте за офф.

а у Ауди кватра и у Мерса 4-матик - это тож самое?

да

Vitaliyak:

вот и получается преимущественно ЗП-ое поведение при пробуксовке поэтому...

момент перекидывается как вперед так и назад.

Sерж:

да

нет не тоже

кто же прав?

Разные поколения кваттро и 4матика ведут себя по-разному.

Тут если сравнивать - то 2 конкретных авто.

В общем отличия у quattro в спокойном состоянии момент рапределяется в пропорции 50 на 50, в последних версия quattro точно на RS4, S6 , S8 последнего поколения

40 на перед 60 на зад, с межосевым самоблокируещимся диференциалом Torsen.

4matic 40 на перед 60 на зад , со свободным межосевым диференциалом.

Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing - чувствительный к моменту) в конструкции второго поклоения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ - FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше.Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента - 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость "схватится". Поэтому Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем ВМ. Процесс блокировки Torsen имеет более прогрессивную характеристику. (Инженеры Porsche отказались от ВМ в трансмиссии 964 Carrera 4 потому, что ВМ имеет экспоненциальную, а не линейную характеристику блокировки, чем объясняется ее худшая управляемость).

Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты.

Реакция ВМ на обороты вызывает много инженерных проблем. Антиблокировочная система тормозов, например, определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения всех четырех колес. Наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости вращения всех четырех колес создает серьезные проблемы для АБС.

по 4матик данные старые трохи они скорее всего ее обновили