Путешествие на авто по Европе

Подскажите плиз кто знает дороги на нужной местности.

Нужно из Минска добраться до Дрездена.

Машина с клиренсом 8-10 см.

Не знаю как лучше ехать примерно от варшавы до дрездена.

Есть вариант ехать по польше по двойке, но я там год назад ездил - было очень мрачно сплошные фуры плюс колейность. Мне вот интересно как по ней ехать ночью, будет ли тоже куча фур и как там с колеями, чтобы не пробить картер, а особенно это ночью вероятно

Пока как компромисс скоростной и не самой длинной дороги думаю от варшавы почти до катовице, оттуда по автобану до вроцлава (есть ли на этом отрезке вообще четырех или 6ти полоска, а то разные карты по-разному говорят:)) и от вроцлава до дрездена, то там судя по карте пару сотен километров трасса где надо обгонять.

Интересует ее загруженность транспортом и особенно фурами.

часть народа ездит через вильнюс, потом напрямую в польшу, дорога до варшавы тоже узкая, но качество приемлемое было, варшаву чтобы проехать без пробок, надо туда приезжать не в час пик (8-11,17-19) часов, дальше до автобана А2, а потом уже решать, если нравится пилить 130+ без проблем то по автобану до берлина а потом из берлина до дрездена

если хочется сократить маршрут но ехать медленнее и толкатся с фурами, тогда попрямее маршрут

Хронология поездки.

14 июля. Днём выехали из Минска, часа через три уже были в Вильнюсе, остаток дня родственники покатали нас по Вильнюсу.

15 июля. Выехали в восемь утра. До Каунаса идёт хорошая двухрядная дорога, ограничение почему-то 100 км/ч. Потом до границы с Польшей по одному ряду в каждую сторону, покрытие хорошее, дорога загружена не очень сильно, ехать вполне нормально, да и недолго. В Польше ситуация становится гораздо хуже – хотя и там асфальт в основном отличный или минимум хороший, до Варшавы дорога в один ряд и вся забита фурами, скорость в среднем километров 80 в час. Постоянно населённые пункты, перекрёстки с ограничением 70 и фоторадарами (о них всегда предупреждают знаки). Обочины есть не везде, обгоны затруднены, и польские водилы у меня оставили отрицательное впечатление. За всю дорогу туда и обратно только одна польская фура подвинулась на обочину при обгоне; зато освобождали дорогу все без исключения россияне, единственная встреченная белорусская фура, один немец и несколько литовцев. В общем, наши (из бывшего Союза) дальнобойщики – самые вежливые водилы в мире, огромное за это им спасибо!

После Варшавы в районе Лодзи начинается отличная двухрядная магистраль, которая через 100 км становится платной. Но и в этих условиях поляки придумали себе развлечение – гонки на фурах; причём одна фура едет быстрее другой на каких-нибудь 0.5 км/ч, т.к. у всех видимо стоят ограничители на одну и ту же скорость, но пока один опережает, второй даже и не подумает отпустить педаль газа, и за это время сзади выстраивается хвост из легковушек.

Магистраль доходит почти до границы, и потом превращается в обычную дорогу, как до Варшавы. В 50 км до Германии мы заночевали в уютном придорожном мотеле за 50 злотых с носа (в сумме около 25 евро), было в районе 12 ночи; итого за день проехали 1000 км. Кроме мотеля, Польша оставила неприятное впечатление, но её к сожалению никак не объехать.

16 июля. Проснулись, поехали, пересекли границу с Германией, порадовались хорошей дороге… и увидели что нас нагоняет полицейская машина с мигалками. Становится перед нами, едет некоторое время – я в непонятках, это за нами?, потом отворачивает на развязку. Я еду дальше… и вижу, что полиция притормозила на дуге, потом помчалась дальше. Настроение падает, тем более что развернувшись, они снова появляются сзади, и теперь это уже точно за нами. Жена грустно начинает рыться в сумке («достану-ка я 100 евро… или лучше сразу 150, как ты думаешь?…»)Загоняют нас на ближайшую заправку, из машины вываливают две тётки-полицейских и сердито нас спрашивают – почему не остановились? Одна говорит по-английски, я объясняю, что здесь впервые и не понял, что это за нами, они лазят в багажник, светят фонариком в капот, смотрят сумки, потом говорят – в следующий раз, когда увидите такое, имейте в виду, что это знак follow me! Отдают документы и уезжают, я только успеваю сказать sorry, они улыбаются в ответ (no problem!) и уезжают… Мы, привыкшие к убогой грабительской психологии наших ментов, в полном шоке – неужели нас вот так и отпустили, просто так, без денег, за такое страшное нарушение, как неостановку по первому требованию полиции? Потом уже стало понятно, что у них всё настолько по-другому и лучше, чем у нас, и в целом, и в мелочах, которые замечаешь по ходу, что… те мечтатели, которые мечтают вступить в Евросоюз… мечтайте дальше, с нашими чарками-шкварками и ледовыми дворцами нам туда дороги нет.

Проехали оставшиеся 100 км и въехали в Берлин. Почти до центра идёт всё тот же автобан, только скорость ограничена до 80. Масштабы и сложность развязок сносят крышу и взрывают мозг. Съехав с автобана возле центра, сразу же наткнулись на environmental zone (см. 10-ю страницу топика, спасибо участникам форума). Развернулись, заехали обратно и попробовали съехать пораньше – там мы и наткнулись на Ибис на Jahnstrasse, 13 – очень рекомендую, ночевали в нём за 55 евро, очень чисто и уютно, подземка в 100 метрах, в 50 метрах по дороге к ней отличный итальянский ресторан (15 евро на двоих – наесться до отвала вместе с пивом). В гостинице есть платная парковка за 7 евро, но за другим углом можно поставить машину бесплатно. Кстати, в Европе я ощутил, что 406-й – это оказывается большая машина , впарковаться куда-то проблематично, потому что у них в основном гольф-класс и даже меньше – расстояния между машинами получаются короткие, очень популярны Смарты (они оказывается даже кабриолеты бывают). Там гораздо меньше БМВ 7-й серии и им подобных, не говоря о монстрообразных внедорожниках, зато все гоняют на великах и на мопедах, причём велики повсюду сдаются напрокат – неплохой вариант для обзорной экскурсии по городу.

Взяв карту из гостиницы, пошли гулять по городу. Достопримечательностей в Берлине не особо – видать, всё разбомбили во время войны, но город понравился. Вообще, Германия нам понравилась больше всех других стран – но объяснять нет смысла, это нужно увидеть и ощутить. Немцы показались самыми доброжелательными из всех; английский на нашем пути не знал только араб-продавец мороженого, поэтому общаться было очень комфортно, зато на площадях даже милостыню начинают просить с do you speak English . Кстати, по поводу общения – английского вполне хватает, но без него будет наверное тяжело. В первый раз читал мануал к машине для продажи билетов в метро минут 10, пока не разобрался, какой билет нам нужен, и как его купить. Метро там гораздо сложнее даже московского, и система оплаты тоже. Оно разбито на три зоны в зависимости от расстояния, оплата берётся соответственно, но кроме этого есть ещё разные типы билетов; простой разовый стоит 2.10 на человека, но есть гораздо более выгодные варианты. В Мюнхене например мы использовали partner ticket – это один билет, но ездить по нему можно впятером, и берётся он на сутки минимум; в Берлине свои заморочки, но принцип тот же. Вход свободный, но нужно валидировать купленные билеты через отдельный компостер на перроне. Контролёров мы не видели ни разу ни в одном метро, но везде честно платили.

22 июля. Итак, едем из Венеции в Вену (570 км). Снова через Альпы, по дороге встречаем красивейшее горное озеро между Филлахом и Клагенфуртом. Вода обалденного изумрудного цвета, пришлось съехать с трассы и искупаться – озеро прозрачное, чистое и тёплое. Едем дальше, почему-то везде ограничение 110, хотя дорога точно такая же как и по пути в Милан. Приезжаем к вечеру, заселяемся в Ибис на Lassallestrasse 7a. Цена – 69 за номер, но читайте мелкий текст… +18 за второго человека! Ладно, что делать, платим за две ночи сразу. Потом я расспросил на ресепшне – оказалось, что номер на двоих не отличается от номера на одного абсолютно ничем! Нужно было заселяться типа как одному, а потом приводить жену, там всё равно вход такой, что никто бы не увидел . Зато парковка прописана 10 евро, но реально бесплатно – возможно, потому что над паркингом идёт стройка, и внутри полный развал, но нам-то какая разница. Кстати, в Вене как я понял вообще нет бесплатных парковок, можно парковаться только на 15 минут, а потом нужно платить. Когда вышел за шмотками, обнаружил что через несколько машин от меня кому-то уже выписывали штраф, несмотря на 10 вечера.

Возле гостиницы находится отличный парк с совершенно безумными аттракционами. Мы сначала нахлебались пива, а потом пошли кататься, но выдержали разумеется только один – нас там крутило как мышей, попавших в центрифугу стиральной машины, решили что на остальных покатаемся завтра.

В Вене больше всего всяких навороченных зданий, церквей и т.п. – за день трудно всё даже просто обойти, не говоря уже о том, чтобы заходить в музеи. Сам город красивый, там всё почти как в Германии, но как будто чем-то неуловимо хуже – типа первой ксерокопии с оригинала; но там снова знают английский, и супермаркеты снова забиты продуктами.

Затарившись напоследок шмотками (всё-таки нужно было этот день потратить в Милане!), едем домой. Думали заехать в Прагу – всего 300 км, но не хватает одного дня, да и честно говоря в Вене так насмотрелись всего, что уже даже сильно и не тянет ехать в спешке куда-то ещё.

24 июля. Вечером выезжаем в Минск. Сразу после Вены дорога сначала однорядка с бесконечными ремонтами, километров через 100 уже в Чехии начинается автобан – судя по надписи платный, но мы с него сворачиваем на другой автобан, потом ещё на другой, дорога становится всё хуже и хуже, и подъезжая к границе нам уже ясно, что денег за то по чему мы едем с нас взять постесняются – и это хорошо, т.к. крон у нас нет. В Польшу въезжаем по двухполосной в каждую сторону асфальтовой дороге среднего качества с простой двойной сплошной посередине; вместо развязок понатыкано светофоров и фоторадаров, народу едет много несмотря на ночь, но все беспредельничают и скорость часто в диапазоне 120…150. Километров за 170 до Варшавы ночуем в мотеле за 140 злотых (~ 35 евро).

25 июля. Та же дорога идёт до Варшавы, так что ехать более-менее сносно. Достаю радар-детектор, включаю VG-2 (по дефолту в Вистлере он выключен), буквально сразу же радар взрывается на этот диапазон, затем проезжает полицейская машина. Что ж, очень хорошо . По дороге в Польше мерили довольно активно, но я всё равно ехал за местными гонщиками – их достаточно, и они явно ориентируются в засадах, что даёт дополнительную гарантию. Были сработки на подозрительные отдельно стоящие машины с тонированными стёклами, знакомый рассказал, что из них очень любят выставлять мигалки на крышу.

В Варшаве останавливаемся, чтобы затариться всякими порошками и таблетками для посудомойки – по дороге масса торговых комплексов типа Эскпобела, только побольше. Там же в продаже наконец появилась куча всякой вкусной и относительно дешёвой водки – в Европе я так и не смог ничего купить, выбор никакой, они её похоже не пьют .

После Варшавы дорога совсем никакая, едем тем же путём, что и в начале путешествия. Хотя… Кто ездил в Питер – то же самое, только там ещё и ямы надо объезжать всю дорогу по России. В Литву въезжаем часам к 10 вечера, там тоже мерили, но гораздо реже. Границу с РБ пересекаем в два часа ночи (стрелки на час вперёд). Несмотря на позднее время и выходной, гостеприимные белорусские дороги встретили сразу двумя экипажами с фенами, курсирующими туда-сюда между двумя заправками. Вистлер и здесь обеспечил нам бесплатный проезд, дальше до Минска никого не было. Приехали домой к трём часам ночи.

Итог. Хотя и было как-то довольно стрёмно перед поездкой (за границей мы ни разу не были до этого), всё оказалось удивительно просто и гладко. Времени везде хватало, нигде не хотелось позависать ещё, было интереснее посмотреть и двигаться дальше. Расходы на дорогу и проживание я привёл; за всё вместе вместе с едой, шмотками и развлечениями мы уложили в районе 2 килоевро, старались особенно деньгами не сорить, но и не зажимались, нормально ели и спали. Поездка оставила только положительные впечатления. В будущем вполне можно повторить – остались ещё непройденные страны. Единственное, ребёнка я бы не советовал брать в эту поездку – всё же тяжело весь день мотаться или ехать, и кормёжка не всегда подходящая.

Ещё фотки:

TchP, спасибо за отличный отчет, очень актуально, т.к. собираюсь стартовать 08 августа, маршрут примерно похож.

zulu_den:

TchP спасибо, с удовольствием почитал !

Долг платежом красен, Ваш отчёт на странице 14 мне весьма пригодился

TchP, молодец, отличный отчет

Кстати, насчет Венеции. Там очень дорогая стоянка (кажется, я заплатил 24 евро). Говорят (говорят!), на ближ. станции можно поставить бесплатно машину и проехаться на электричке за пол-евро, но не знаю, правда это или нет.

Emil:

tourist, прошлым летом ездил в Сидерно (Италия, самый юг). Из полезного могу сказать следующее:

1. По Италии лучше не ехать на автобаны (очень дорого, а местные дороги тоже неплохи)

2. На местных дорогах ночью невозможно заправиться газом, только бензин (днем, или ехать на платный автобан)

3. В Германии газ (пропан) тоже в дефиците

4. Без навигатора нечего даже соваться, намучаетесь. Берите с IGO-8.

Кстати, во второй половине августа собираюсь ехать в сторону Барселоны через северную Италию.

давайте советы по Испании!

А с какой скоростью ты ехал по местным дорогам италии?