Паяльник & Отвертка TEAM part II

Land:

Puge:

Во вашей логике, я так понял: можно запаралелить нейтраль и фазу (которые идут на привод) на кнопку/реле zigbee. Черный провод на схеме, я так понимаю, это нейтраль, а красный/синий - фаза.

а там приводы на воду 220 вольтовые? Если да, то могут быть нюансы.

Блин. Вот как то и не задумался. По идее на такие привода (работающие с водой) идет более низкое напряжение.

Nickl:

Хотя я бы не заморачивался и запихнул туда обычный трехфазный асинхронник...

Была такая мысль. Но обычный асинхронник будет на 10-15 кг весить больше, а это негативно скажется на остальных приводах. Сейчас думаю над заменой редуктора, который вернет обороты 3000 ближе к номиналу 1500, за счет этого думаю уменьшить нагрев

Victorio:

Сейчас думаю над заменой редуктора, который вернет обороты 3000 ближе к номиналу 1500, за счет этого думаю уменьшить нагрев

я уже потерял нить...
А что изначально произошло? После чего стал греться привод?

Victorio:

Подумали, что 80С - такой себе режим для сервомотора...

я бы тоже озаботился...
Многовато для синхронника

без нагрузки на валу тоже греется?

Victorio:

Без нагрузки на валу до 45С

многовато

Комрады. Делаю реле поворотов для мотоцикла для светодиодных лампочек.
В принципе все предусмотрел, защитил полевой ключ со всех сторон, питание контроллера тоже. Но есть одно место в котором я сомневаюсь.
Попробую объяснить. На реле приходит два питания: зажигание и аккум. От аккума нужно потому что у мотоцикла есть возможность аварийкой мигать при выключенном зажигании. Схема конечно питается от зажигания через диод, НО что бы в момент выключения зажигания питание схемы не прерывалось есть схема подачи питания на схему от аккума после запуска контроллера.
Эта схема просто PNP транзистор, эмиттер которого на +аккума непосредственно, а коллектор на питание схемы. База через резистор на управление от контроллера.
Транзистор обычный BC857C. Никак не могу придумать что может случится в бортовой сети мото что бы убить этот транзистор. Даже иголки в бортовой системе ну что могут сделать?
накидайте вариантов, пока сезон не начался.

Nickl, смешно.

Ну как то так

Nickl, тут вопрос интересный. Там генератор без возбуждения.
И шунтирующий реле регулятор.
На холостом ходу без нагрузки может и до 100В даст на 10 тыс оборотах мотора... НО без нагрузки... С нагрузкой он столько не даст.

Шершень:

А контроль целостности лампочек?

а как без нее? надо и мигать быстро когда лампочка перегорит, и аварийку опознавать что бы при выключении зажигания продолжать мигать.
в мотоцикле на кнопке аварийка только лево и право к реле поворотов одновременно подключается. Нет, как в машине, еще и комутации питания от зажигания к аккуму.

Шершень:

Шунтирующий, он же замыкает катушки при превышении амплитудой заданного значения до начала следующего периода?

Да.

Шершень:

Я особенно в подробности работы не вникал, но собираюсь попробовать заменить его DC-DC преобразователем..

Я много перечитал проблему генераторов без возбуждения..... проблема в нем что генератор он не только источник ЭДС, но и индуктивность, реактивное сопротивление которого растет с частотой оборотов. И получается что рост ЭДС с повышением оборотов нивелируется ростом реактивного сопротивления самого генератора с тем же повышением оборотов.
И может получиться что ДС-ДС надо будет делать 1 к 1....

ЗЫ на радиокоте пришли к мысли что шунтирующий само то. И просто, и работает хорошо, если инженеры мототехники согласовали мощность генератора во всех диапазонах оборотов мотора и нагрузку в мототехнике.
Основные дискуссии были делать шунтирующий или коммутирующий РР.
Коммутирующий я сделал.... греется сильно на работу в нагрузку (хотя надо попробовать еще вариант не тиристорный, а на полевике... можно пообсуждать). Сейчас буду делать блокирующий самый простой. В сезоне попробую.

Шершень:

а просто дроссель

и включить его как повышающий или понижающий?