Прогревать ли двигатель?

vla-ra, там забыто не о ньюансах
я бы не так сказал, человек работает с хорошими двигателями, хорошими машинами в которые скорей всего льют хорошее масло
он принимает за аксиому что в "-20 масло жидкое"
так вот с этой точки мое сознание сразу пошло в разрез, а я лично своим манометром проверял на 10в масле в -20 давление в ГБЦ нету секунд так 40, тупо вообще 0
то есть распредвал, толкатели, рокера, гидрики работают на том что в них не стекло со вчера

вот где я вижу косяк

а в остальном все верно написано - если масла жидкие, то похер греть не греть

Berezina, умный инженер всунул в маслонасос редукционный клапан

vla-ra, например, элементарное засирание всего и вся, что засирается холодными газами, холодным маслом, холодным всем.

Андрей Владимирович:

умный инженер всунул в маслонасос редукционный клапан

Редукционный клапан служит для стравливания избыточного давления выше какой-то величины. Причем, именно давления. Т.е. весь поток масла там не пройдет физически.
И масло не сжимается. А маслонасос свою производительность выдает.

Куда девается масло?

Андрей Владимирович:

маслонасос толкает этот "мед" вверх, "мед" вверх ползет и доползает только за 40сек

Такого не может быть - вот в чем проблема.
Масло не сжимается. У насоса фиксированная производительность при оборотах - если он вращается как обычно, то и производительность упасть не может.
Т.е. масло начинает двигаться одновременно везде с началом вращения насоса. И другого быть не может.
Пофиг вязкость масла. Вязкость влияет только на потребляемую мощность насосом. Но если мощности у мотора хватает крутить насос, то и проблем нет и не может быть.
За исключением избыточного давления и пути в обход фильтра..

Андрей Владимирович:

DVK, расшифруй что такое "всего и вся" названия есть у этих элементов ДВС?
и почему плохо что они засираются именно холодными?
и еще мне интересно что такое "холодными газами" и "холодным всем",

Расшифровываю, что только навскидку вспомнилось:
1. холодный катализатор не работает, смесь идет переобогащенная, может дойти и до того, особенно с изношенными и засеренными до пропусков зажигания свечами, что в катализаторе скопится достаточное к-во недогоревшего бензина для перегрева и разрушения в момент, когда он таки заработает.
2. Из-за повышенных зазоров идет повышенный прорыв газов в картер, оседающих конденсатом и копотью, а холодное масло имеет гораздо худшие моющие и диспергирующие свойства.
3. Холодные свечи зажигания не очищаются.
4. Из холодного масла не испаряются бензин и вода. Большая часть масла идет мимо фильтра через перепускной клапан, всякая гадость из п.1 способствует не уменьшению абразивного износа трущихся частей.
5. Из-за холодного масла толщина масляной пленки на стенках цилиндров больше - больше копоти, больше недогоревшего летит в катализатор и (см. п.1).
6. Еще можно вспомнить обмерзающую систему вентиляции картера, но тут уже всё сильно зависит от конструкции. Видел в каком-то американском тракторе даже электрический подогрев патрубка вентиляции картера.

Berezina, может. Пропускная способность редукционного клапана намного выше производительности маслонасоса. Так что на выходе маслонасоса давление масла постоянно. Обычно 4-6 бар максимум. Чем выше вязкость, тем медленее масло при том же давлении продавится по всем каналам и зазорам. Вот часть масла давится по системе смазки, а ту часть, которая не успевает продавиться при заданном давлении, сбрасывает обратно в картер редукционный клапан.
А куда девается масло в гидросистеме экскаватора, когда ковш застревает? Правильно, точно так же, на выходе маслонасоса стоит редукционный клапан, который сбрасывает излишки производительности маслонасоса, не давая давлению подняться выше нормы.

iXtrem,
завелся и сразу поехал. и так каждый день. Правда еду не более 3000 оборотов пока не прогреется движок до 85-90 градусов.

DVK, то, что Вы расшифровываете тем дольше будет происходить, чем дольше автомобиль прогревается на холостых оборотах. А на ходу, как известно, двигатель прогревается намного быстрее, следовательно - последствий меньше.

ИМХО прогревать на холостых только в мороз, чем сильнее, тем дольше. Далее - прогревать в движении, на низких оборотах с небольшой нагрузкой.

vla-ra, естественно. Именно поэтому и не рекомендуются длительные прогревы на ХХ и вообще длительная работа на ХХ.
Berezina, а вот тут я как-то больше верю заводской инструкции по эксплуатации, которая как раз предписывает в мороз прогревать на ХХ несколько минут. Производительность маслонасоса как раз выше на густом масле, меньше утечек масла через зазоры. Нагрузка - да, это хорошо, она ускоряет прогрев, но! Пока масло еще не стало маслом, а представляет собой густой кисель, то во многие точки смазки оно еще не попало, а если и попало, то еще не заполнило все зазоры. А это у нас какие места? Правильно, шейки коленвала (в меньшей степени) и поршневые пальцы (пары палец-поршень, палец-головка шатуна). Поэтому желательно пока их не нагружать. Также запоздало попадает смазка в узлы ГРМ, но тут нагрузки не зависят от нагрузки на двигатель, только от оборотов.
Кстати, у меня в мороз и ХХ далек от ХХ. Нормальные обороты ХХ - 600, а вот после холодного пуска - 1800, довольно быстро падают до 1300-1400, тогда уже начинаю ехать.

без мобильника, а зачем дожидаться теплой обратки? В моем нынешнем авто обратки вообще нет, вернее, она прямо в баке и плещется. Регулятор давления топлива стоит в баке вместе с насосом и топливным фильтром. К рампе идет одна магистраль. Что сделали для предотвращения паровых пробок в жару - не знаю. Но паровых пробок не было.
Еще раз повторю: прогрев нужен для разогрева масла и, соответственно, его разжижения и попадания во все места смазки. Чем лучше масло, тем меньше нужно прогрева.