Formula 1. Сезон 2004........

имхо идиотизмом попахивает... ну гидроусилитель явно уж мона было оставить... пусть бы он попробовал покатацца без усилка на болиде в течении 60-ти кругов... апделался бы я вам скажу... имхо

Двигатель: объем 2,4 литра, конфигурация V8, не более 4 клапанов на цилиндр; каждый двигатель должен использоваться без замены в течение двух гонок; использование стандартного электронного блока управления, поставляемого FIA;

Ну положим, когда на гонках Гран Туризмо ограничивали впускной тракт - тоже все верещали. Когда с 3.5 до 3 литров в Ф1 уменьшали движки - тоже. Но тем не менее, гонки после этого становились зрелищнее - на один-два сезона.

ИМХО - этот пункт не самый страшный.

Трансмиссия, тормоза и рулевое управление: ручная коробка передач с электронным ограничителем оборотов, управляемое вручную сцепление, запрет на электронное управление дифференциалом; запрет на усилитель рулевого управления; стандартные тормозные механизмы;

Вот тут уже хуже - они что, считают, что тормоза мтандартные повысят безопасность, или что гонщик это чудо юдо какое-то - попробуй на скорости километров 30-40 в Монако поворачивать руль на немаленький угол (без усилителя!) и еще передачи переключать!!!

Перебор. Допустип электронно управляемый дифференциал, при определенных условиях, можно превратить а антипробуксовочную систему - точнее ей подобие. Но лучше просто ввести какие-то ограничения на него, а не запрещать полностью - ведь он повышает безопасность.

Шасси: уменьшение минимального веса не менее чем на 50 кг (чтобы воспрепятствовать использованию балласта и таким образом снизить кинетическую энергию в случае столкновений; в настоящее время минимальный вес составляет 600 кг); строго определенные требования к аэродинамике и шинам для достижения установленных показателей скорости в поворотах и на прямых, сцепных свойств шин и торможения; уменьшение ширины передних колес и увеличение ширины задних колес для неизменного распределения веса и увеличения сопротивления воздуха (сумма ширины передних и задних колес останется неизменной);

Строго определенные требования к аэродинамике, надо полагать, абсолютно гладкий корпус, без диффузоров, маленьких всяческих крыльев и подкрылков... Только ДВА антикрыла - впереди и сзади! Да еще и уменьешние массы - машина ж будет себя плохо вести со слабой аэродинамикой.

А если учесть, что топливо около 100 кг. весит... Так в начале гонки - 500, а к середине уже 400!!! На 20 процентов изменение массы - по-моему очень много!

Увеличение ширины задних колес еще куда ни шло, а уменьшение ширины передних ничего кроме ухудшения управляемости не даст...

Спортивный регламент: запрещено использовать запасной автомобиль в течение всего гоночного уик-энда; в течение всего уик-энда автомобиль находится в закрытом парке; радикальное ограничение объемов тестов не количеством дней, а пройденным километражем (при помощи электронного записывающего устройства FIA); один поставщик шин для всех команд; два одинаковых комплекта шин для квалификации и гонки; новый формат квалификационных заездов; ограничение на количество топлива, используемого в течение гоночного уик-энда; запрет замены шин по ходу гонки (за исключением проколов) при сохранении дозаправок; очки в зачет кубка конструкторов могут набираться четырьмя автомобилями одного производителя (для привлечения новых команд);

Запрет на запасной болид - бред. Особенно с учетом правила одного мотора на две гонки - 1000-1100 км в таких режимах не всякий обычный мотор выдержит, так что пусть хоть шанс будет у пилотов...

Ограничение тестов - тоже странно - как можно помешать Феррари обкатывать детали нового болида на СОБСТВЕННОМ автодроме, для маскировки используя прошлогоднюю модель!

Один поставщик шин - тоже глупость. Все радовались обострению борьбы, когда боролись Good Year и Bridgestone. Потом - Michelin и Bridgestone... Так зачем опять застой... Испугались, что в этом году Бриджи лучше на всех трассах? И на сухих и жарких и на холодных и мокрых? Так еще сезон не прошел - наоборот, Мишлен догонять будет (а он умеет) - следовательно интереснее будет наблюдать!

Замена шин при сохранении дозаправок - тоже глупость. Лучше тогда вообще убрать дозаправки - не будет смысла пересиживать на трассе, уменьшится число персонала команд...

А вот про команды это интересно... Хотя если не будет пересмотрен "договор согласия", который для новых команд предусматривает депозит, возвращаемый лишь если команда после как минимум 2-х лет выступлений решит покинуть Ф1, 48 млн. долларов... Да и вообще сложно представить, что кто-то сможет активно так выставлять доп. машины. Особенно с учетом того, что машин на трассе все равно должно быть 24!!!

Другое: никаких ограничений на продажу и обмен шасси и агрегатов между командами.

Асейчас что ограничено? Насколько мне известно, ограничения есть, но их установила не ФИА, а сами команды по принципу рынка. Если Минарди купит шасси Феррари и мотор БМВ - нафига тогда разрабатывать машину. И так самая крутая машина в чемпионате получилась!!! Поэтому сейчас и продают только за большие деньги и то не прямым конкурентам и не самое лучшее... А что изменится т того, что официально разрешат делать то, что и так не запрещено - не понимаю...

Короче - кое что из списка можно использовать (тот же один мотор на два уик-энда), но только не в том виде, как это предлагается сейчас...

ИМХО

Tony,

Перебор. Допустип электронно управляемый дифференциал, при определенных условиях, можно превратить а антипробуксовочную систему - точнее ей подобие. Но лучше просто ввести какие-то ограничения на него, а не запрещать полностью - ведь он повышает безопасность.

В антипробуксовочную систему его можно превратить безо всяких проблем. И во вполне функциональную. В свое время именно поэтому FIA ее разрешила - просто не было возможности проследить...

Вот тут уже хуже - они что, считают, что тормоза мтандартные повысят безопасность, или что гонщик это чудо юдо какое-то - попробуй на скорости километров 30-40 в Монако поворачивать руль на немаленький угол (без усилителя!) и еще передачи переключать!!!

Раньше пилотам было вообще весело - они переключали передачи не переключателем за рулевым колесом, а вполне конкретной палкой, торчащей рядом. Кроме того, усилитель руля не такой уж и ключевой элемент, тем более, что угол поворота даже в Монако небольшой - от края до края можно повернуть на вытяннутых руках не перекладывая. Ф1 прекрасно обходилась и без усилителей руля и без усилителей тормозов.

Строго определенные требования к аэродинамике, надо полагать, абсолютно гладкий корпус, без диффузоров, маленьких всяческих крыльев и подкрылков... Только ДВА антикрыла - впереди и сзади! Да еще и уменьешние массы - машина ж будет себя плохо вести со слабой аэродинамикой.

Между прочим, если убрать заднее антикрыло вообще, устойчивость автомобиля, конечно, снизится, но не критично. Гонщику придется преодолевать повороты с гораздо меньшей скоростью. Если верить умным дядькам, то самая главная вещь сзади - диффузор. А главное крыло, конечно, переднее.

Ограничение тестов - тоже странно - как можно помешать Феррари обкатывать детали нового болида на СОБСТВЕННОМ автодроме, для маскировки используя прошлогоднюю модель!

Можно. В спортивном регламенте (статья 63) строго указывается, что автомобили должны проходить тесты на трассах, признанных пригодными для машин Формулы-1. В случае необходимости на тесты может быть назначен наблюдатель от FIA. Так что никакой маскировки, если FIA запретит, не получится.

Один поставщик шин

Это чтобы снизить скорость. Впомните времена, когда был один Bridgestone.

Асейчас что ограничено? Насколько мне известно, ограничения есть, но их установила не ФИА, а сами команды по принципу рынка.

Этот принцип заложен в Договоре Согласия: "каждая команда должна владеть правом интеллектуальной собственнсти на свою машину".

kls,

А что касается предложеных мер то вполне очевидно, что автопроизводители уже давно и твердо стоят на пути создания своего чемпионата и по сути Ф1 через пару лет станет перед выбором либо умереть без производителей или все таки выжить, только уже в ином ввиде... Так, что посмотрим, чем в итоге это закончится...

Не факт, что давно и твердо. Да, буквально вчера GPWC отменила действия известного "Меморандума Согласия", который предусматривал взаимодействие команд-производителей и Formula One Administration, поскольку, по их мнению, стороны так и не смогли придти к компромиссу.

Однако вполне вероятно, что в случае раскола на стороне Берни Экклстоуна останутся вплоть до шести команд, которые не готовы выкладывать огромные суммы на подготовку болидов. Кроме того, правила 2008 года легко позволят присоединиться к пелетону еще нескольким командам. Сейчас потихоньку возрождается бизнес клиентских моторов - известная контора Mecachrome, по слухам, расширяется и привлекает новых сотрудников. Найдутся и другие - тот же Cosworth, к примеру.

А автомобильные гиганты пока не выработали определенной стратегии. У них, судя по всему, нет видения будущего - на каких автодромах будет проходить чемпионат? Куда денется вся структура FIA, без которой проведение приличного чемпионата объективно невозможно? Кто, наконец, будет управлять новым чемпионатом и как планируют делить деньги?

Кроме того, сейчас из отцов-основателей GPWC более менее ключевую позицию продолжает занимать только Буркланд Гёшель - член правления BMW, так поддержка нового чемпионата со стороны автопроизводителей еще не до конца обеспечена.

Да, я в курсе, но есть такой момент - на некоторых машинах Ф1 усилители ставились только на определенные гонкуи - так например делал Жак Вильнев. То есть да - можно без него, но с ним удобнее. То же и с передачами. Кроме того, машины раньше в целом были другими - но на своременной формуле больше зависит все от желания гонщика и команды - хотят пользуются усилителями, хотят не пользуются. И мне кажется - так правильнее, чем ограничивать использование этих вещей в фоициальном порядке.

Думаю можно согласится, что этот вопрос не слишком принципиальный - пилоты и так управляют весьма сложной техникой и усилитель руля здесь особой погоды не делает.

И если ограничение аэродинамики призвано снизить скорость, то можно вообще всех пересадить на серийные автомобили производства фирм-участников, и объявить, что это Формула-1 новая. Там и аэродинамика проще и расходов меньше, и ресурс ого-го! И скорость ниже, и так далее...

Никто не ставит вопрос таким радикальным образом. Хотя если перенести мотор и "начинку" Формулы-1 в автомобиль того же DTM, то это будет машина зверь... Ведь аэродинамика у них из-за закрытых колес и относительно малой площади крыльев гораздо лучше... В своя время мотор Renault засунули в "почти серийный" Espace - было весело

И все же... Автодром Мюджелло и Фьорано принадлежат Феррари. Они пригодны для машин Ф1 - соответственно схитрить можно будет, пусть не будет такой эффективности тестов как сейчас, но все равно неравенство между Феррари и, скажем, Джорданом останется...

Как вы думаете, долго ли будет терпеть Рон Деннис если тесты будут запрещены, а Ferrari все равно продолжит испытания? Здесь в дело вступит обыкновенное админинстративное давление. Тем более, что я слабо представляю, как можно провести секретное испытание на автодромах, которые находятся в густонаселенной местности и прекрасно просматриваются...

Короче по-моему эта информация просто шум, помехи... Слова ни о чем и ни для кого...

Вообще-то речь идет об автомобиле. Моторы - это отдельно. Команды Формулы-1, подписав Договор Согласия обязались строить свои машины самостоятельно, без чьей либо помощи. Да, конечно, периодически возникают некоторые проблемы (в основном с клиентами Ferrari), команды обвиняют в том, что они используют чужие технологии - но в целом все строят машину самостоятельно. За этим неукоснительно следят специалисты FIA.

Батон в пролете. Ехал на пустой машине.

Шухер ошибся в самом конце. Но выровнял корыто и ... А так вез Батону .3 сек. А Монти почти секунду. Дофига

З.Ы. Если не будет чего-то нестандартного (авария, сход), завтра Шухер всех отымеет без проблем.

united, расслабь булки

Шухер машину чуть не потерял, а на втором месте. На первой линии.

Гонка все расставит по своим местам.

Кароче в 15.45 зырим

уже в холодильнике

З.Ы. Прогноз погоды - прохладно и возможен дождь. Все на руку Бриджам

Bloody,

Баттон все равно молодец Отстает всего немного от Баррикелло, чья гонка была просто убогой...

Даже Кими, и тот завоевал очко.

Шумахер

Когдаже начнётся нормальная конкуренция?!

А гонки уже не интересно смотреть-итог сразу ясен!

Да ваще Хонда прогресирует на глазах.

Кстати МакЛарен тоже прогресирует.... Доехали оба пилота и даже получили 1 очко....