Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

arard315:

Для бензиновой машины - лучше бензин. Для дизельной машины - лучше диз. топливо.

Не так. Для бензиновой - лучше лучший бензин, а для дизельной - замена двигателя на автомобильный.

DVK,

Вопрос только в КПД. Судя по тому, что на корабликах больших коммерческих пока стоят дизеля, вопрос КПД ГТД еще толком не решен.

ну так посчитай кпд предлагаемой тобой цепочки вида гтд-генератор-электромотор. когда у дизеля - будет просто - двигатель-трансмиссия. потери минимальны. это кстати и задержало внедрение гтд моторов в танках и прочей тяжёлой технике. ибо изначально пытались прикрутить обычную механическую трансмиссию и были большущие проблемы. потом плюнули и перешли на электромоторы. но для танка в первую очередь важна максимальная скорость и максимальная мощность (а у гтд удельная мощность самая высокая среди двс). а для гражданской авто да в наше время - самое важное это экологичность и минимальный шум.

кстати - в первой схеме еще и аккумуляторы надо пихать по хорошему (а это вес, что для корабля крайне критичный показатель - он лучше лишних контейнеров наберёт, или лишних кают добавит). к тому же в машинах можно хотя бы рекуперацию использовать при торможении. а в кораблях всё гораздо хуже, в этом плане в машинах гораздо проще.

а насчёт того что гтд проще поршневых - не забываем про точность исполнения деталей. особенно учитывая миниатюрность автомобильного мотора. потом еще температура выхлопа. опять же звук самого мотора не самый комфортный. ну и так далее. для гражданского применения в авто у гтд куча потребительских и инженерных минусов. ибо гтд изначально имеет очень высокую точность изготовления и сборки (что сложно выдерживать при массовом производстве) и дальше хороший ресурс, а вот у поршневого мотора - детали "притираются" при работе. за счёт большего износа - получаем снижение исходной точности большинства деталей. ибо всё равно потом притрутся. а в гтд так не получится - порвёт нафиг.

Хотелось бы высказать своё мнение, с вашего позволения.

Мне кажется, спор ни о чём) Просто каждый будет нахваливать свою машину. Я вот, например, не могу сравнить дизельные или бензиновые машины, так как дизельной у меня никогда не было. И поэтому я проголосовал за бензин))) Следующая машина, даст Бог, будет тоже бензиновая, но с бОльшим мотором.

А о дизельной я знаю только на словах, о чем все и так говорят, что типо да, топливо дешевое (было до недавнего времени), но обслуживание, зима, комфорт (в бензиновых обычно ( не всегда) комплектация побогаче)... Может я и поддался на эти стереотипы ( но согласитесь, доля правды в них есть), но я для себя, например, не вижу плюсов дизеля перед бензином. Соглашусь, что дизель будет рентабелен в службе такси и грузоперевозках (то есть при большом пробеге), в прочем так во всем мире он и в основном и используется. А у нас все это не от сладкой жизни, людям приходится искать пути, чтобы сэкономить хоть какую то копейку. И людей в этом винить (отчасти) нельзя.

Но как бы то ни было, не нужно оскорблять выбор и возможности любого человека, ездит ли он на солярке на белом дизельном пассате универсале или на алроуде с битурбированным движком.

моё мнение что лучше бензодизель

DVK, меня останавливает характерный сладковатый запах

De-mui, Счя Вам тут про керосин и про "доливки" популярно расскажут

P.S. Сам за бензин

De-mui, аналогично, при сильном ветре в - 17 не смог уехать с работы, несмотря на присадку castrol в баке...Машина завелась, но уехал от работы я метров на 200 и привет. Кроме того, зимой дизель очень медленно прогревается или даже не прогревается совсем ( дизельная омега с 2.5 DTI м57с мороз ниже -7 больше чем 80 градусов не греется, и на эти 80 выходит минут так через 20-40, термостат в порядке, морда картонкой закрыта ), из-за чего салон и стекла прогреваются очень медленно.

Maksim_k:

De-mui, аналогично, при сильном ветре в - 17 не смог уехать с работы, несмотря на присадку castrol в баке...Машина завелась, но уехал от работы я метров на 200 и привет. Кроме того, зимой дизель очень медленно прогревается или даже не прогревается совсем ( дизельная омега с 2.5 DTI м57с мороз ниже -7 больше чем 80 градусов не греется, и на эти 80 выходит минут так через 20-40, термостат в порядке, морда картонкой закрыта ), из-за чего салон и стекла прогреваются очень медленно.

В ветку отписывали "Кто как заводится в морозы"

аналогично, при сильном ветре в - 17 не смог уехать с работы, несмотря на присадку castrol в баке...

Maksim_k, машина машине рознь.. я на своем дизеле этой зимой частенько на работу опаздывал... ибо приходилось соседские бензинки тягать..

В общем, я проголосовал за газ.. Т.к. если не утраивает большая вибрация и шум дизеля, + денег на D.авто с двиг в хор. сост.. то, газ - не плохой вариант...

P/S у меня стоковый дизель Psa 1.9td..

бендизель..

DVK:

KNK:

Пора избавляться от стереотипов.

Увы, черный вонючий дым (даже из свежих, подозреваю, совершенно исправных машинок) говорит о том, что ДТ должно стоить как минимум на 20% дороже. Задолбали уже эти трактора вонючие. А на заправках они еще и разливать топливо любят. Бывает, в дождливую погоду как вступишь в лужу... Заправки ДТ следует делать отдельно от автомобильных.

У меня в выхлопных трубах даже вымазаться нельзя - все чисто, даже в бензине на выходе закопченная труба. Естественно, при таком раскладе дыма из трубы нет. Не нужно всех под одну гребенку. Свежие машинки все Евро-4, черного дыма быть никак не должно.

De-mui:

KNK еще бы хорошо чтобы солярочка не замерзла) а то ваше прогретое авто заведется и потом станет

ЗЫ это было последней каплей и доводом в сторону того что я дизеля больше не куплю

Езжу каждый день круглый год - проблем за зиму не было. Никаких присадок, только ДТ с заправки.

Ruslan_club:

Сколько разница в цене была между бензиновой и дизельной версией вашей машины? Допустим самые простые комплектации!

С нуля сейчас - 2,5-3,5$. А в б/у разницы уже нет.