Всё о газовом оборудовании (ГБО)

стоит 4-е поколение Digitronic, при переходе на газ в зоне кнопки переключения раздается шелест, как все равно часы тикают, чстота прямо пропорциональна оборотам двигателя. довольно громко шелестит, так и должно быть? и что это за звук?

kach, этот баян уже плесенью покрылся

Лучше бы это хер выложил фотки разорванных бензобаков от пожара

badguy, там про все моторы Тоойты один текст или страница не найдена

badguy, про Марк

"Это настолько плохая модель, что не хватает сил описать все её недостатки!"

Я плакаль...

тоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов:

1. Что бы не хариться с дизелем – пакупайте бензиновые машины.

2. Если фсе-таки дизель куплен - заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ах.. сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец спи.дил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и прогнал через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала.

3. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят.

4. Да не гоняйте, мля! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+ русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для конца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так ого-го, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах.

5. Дизелю лучше коробка-автомат. Ушлепки, предпочитающие механику могут думать, что они не затягивают на низких и вовремя втыкают на высоких, но двигателю пох, чего вы там о себе думаете. Ему лучше чтобы думал автомат.

6. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя не напарит.

7. Никогда не берите новые последние «продвинутые» дизеля, оснащенные прямым впрыском сверхвысокого давления common-rail. Млять, это подтверждение того, что «лучшее – враг хорошего». Сверхвысокое – оно и есть давление штоб вылазить во все щели. Пусть лучше будет задроченный Мицубисинский 4D56 со всеми его ремнями, пердежом и грохотом, чем блестящий новый ниссановский ZD30, работающий тихо, как бензиновый. Нормально откапиталенный Паджер пропердит еще 300 тыс. влехкую, а навороченный новый Террано из салона издохнет навсегда через 150 и нихто его вам даже смотреть не станет. В нем не чинится ничего в принцыпе.

С Паджерами у нас мало кто заморачивается – нах в него лазить, если контрактный (т.е. откапиталенный в Японии маленькими жолтыми человечками) 4D56 обойдется в штуку баксов. На нем можно ничо не менять, втыкай новый раз в три года и всё. А Команрейловский дизель лучше всего дарить конкурентам – они быстро разоряются и даже иногда могут выпить йад или застрелиться.

Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель.

Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу.

DMV, не совсем верно ИМХО

CR прекрасно диагносируется на компе и также чиниться, но бывает больно по деньгам

Просто ИМХО афтор написал про "новый ниссановский ZD30".. это вроде тот мотор от которого знающие бегут как чОрт от ладана

Доброго времени суток.

Были бы не лишними советы, рекомендации по проблеме с ГБО.

Стоит голландская установка Eurogas(редуктор landi renzo SE 81 Sic) на лагуне 99 года. Проблема заключается в том, что на оборотах около 1000 оборотов провал, т.е. такое ощущение, что газ вообще не поступает. Проявляется всё в том, что когда на скорости пускаеш машину на ХХ, обороты сильно падают(до 200-300 по тахометру), затем обороты возращаются в нормальным XX, но в процентах 10 глохнет. Когда трогаешься, надо перегазовывать, потому что может заглохнуть когда проходит эти злощастные 1000 оборотов. На бензине работает идеально, ошибок нет.

Вчера появился еще один симптом - иногда не хочет переключаться на газ. Т.е. мотор прогрет, крутишь за 3000 оборотов, опускаешь газ - и никакой реакции.

Как я понимаю - проблема с блоком управления и/или шаговым двигателем, который дозирует газ. Посоветуйте где можно сделать нормальную диагностику.

Grinko, 100% виновата Лаяда, наверное судится надо, это модно.

to cotman Против Лаяды ничего плохого не имею. Просто, уважаемый, хотел я услышать совет, получить помощь от знающих людей. Авторитетный форум все таки. А за Вашу язвительную тираду огромное спасибо. Удачи вам на юмористическом поприще. Сорри за офтоп.

даже более чем. Завтра так и сделаю

Grinko, фильтр надеюсь правильно поставили. а то там кроме двух штуцеров еще стрелочка есть.