Автомобильная физика

saler13:

Уже с десяток примеров привели

Какие примеры? Вам нечто мерещится.

Покажите на графике момента хоть один пример. Прошу уже давно.
А в ответ только ламерские заклинания, типа вашего сообщения.

saler13:

Да легко.

Где пример, ещеизнатокполитики?

se_bmw:

Березина, тебе никто никогда не рассказывал про степень сжатия? Достаточно повысить на единицу, и макс. момент тут же подскочит минимум на десятку при абсолютно том же расходе топлива.
Березина, если б все было так просто, то до сих пор ездили бы на карбюраторных авто. Ибо нафиа совершенствоваться, если все зависит только от дозы?

Каждый день не без улова.

Кто-то из великих сказал - сон разума рождает чудовищ.

Казалось бы, чего проще, тема про "Земля вращается вокруг Солнца" - нет, каждый день некто начинает опровергать, мотивируя это тем, что "жизнь сложная штука, не все так просто, тем более в сша негров линчуют и убили всех индейцев, иначе никак ибо прогресс".

se_bmw:

Достаточно повысить на единицу, и макс. момент тут же подскочит минимум на десятку при абсолютно том же расходе топлива.

Формулу можете привести, где была бы видна "минимум десятка прироста момента"?

Divinity_s15:

а можт Вы нам приведете наконец?

Что вам привести, наконец?
Доказательства 3-го закона Ньютона или доказательства однозначности действий любого регулятора в технике?

Divinity_s15:

что люди, массово никак догнать не могут, как же это так ))))

Массовым людям учиться думать головой надо, а не упорствовать за свои химеры.
Специально для вас про массовых людей, но если вы в РФ, то надо приложить усилия, чтобы прочесть. Ибо некто не хочет, чтобы люди массово стали думать головой.

невозможность объяснить трехлетнему ребенку почему нельзя выстрелить из рогатки в Солнце понятна, или невозможность объяснить люмпену, почему плохо ездить по помидорам на тракторе тоже понятна

se_bmw:

А я уверен, что ты уже сам все уже нашел.

Во-первых, с чего вдруг тыкать мне начали?
Во-вторых, как свою уверенность будете в унитаз спускать - нет никакой подобной формулы, чтобы ее найти.

se_bmw:

В примере - при увеличении степени сжатия на 3 единицы мощность выросла на 30% (на 23 л.с., Карл!), расход топлива снизился на 24%.

Т.е. было у мотора сж=8.5, они изменили фазы, сж, само собой, не изменилось, т.е. тоже 8.5. А вы с чего то решили, что они сж повысили у мотора.

Вы очередная жертва собственного невежества. Даже прочесть не можете информацию из своих ссылок.
Для таких "писателей" как вы, акцентирую внимание из вашей ссылки:

Нахождение оптимального крутящего момента для двигателя рассматривается при одних и тех же параметрах по давлению и по длине плеча, т.е. для одного двигателя. Прирост мощности получился за счёт оптимитизации снятия крутящего момента коленвалом, тем самым мы обеспечили повышение термического КПД двигателя по сравнению с базовой моделью.

Нашей целью будет получение максимального значения крутящего момента путём выбора места (по углу поворота коленвала), в котором следует расположить расчётную степень сжатия.

Так вот, жую дальше - вы жертва именно слова "расчетный". Их расчетная сж не имеет никакого отношения к реальной сж мотора.

radast:

а как развить макс крут момент?

Нужно соотвествующую нагрузку мотору дать.
Т.е. когда вы будете ехать на 3000 оборотах и у вас будет полностью нажата педаль газа, тогда мотор будет развивать свой макс.кр. момент.
Например, в гору или с прицепом кирпичей каких и т.п.
Также при максимальном разгоне - педаль газа полностью нажата, а роль нагрузки играет инерция авто, поэтому мотор развивает момент равный максимуму соответствующим оборотам.

radast:

тоесть если я разгоняюсь плавно, по ровной дороге, то мотор на 3000 не выдаёт макс момент?

Если педаль не нажата на 100%, то не выдает.

radast:

но на 3000 чувствуется наилучшая тяга при любом режиме разгона

Это логично. Ибо при одинаковом нажатии педали газа на оборотах макс.кр.момента в любом случае топлива больше заливается, нежели до этих оборотов.

radast:

тяга в любом случае будет больше всего на 3000?

Нет, конечно.
Тяга то на колесах. А там влияет еще пер.число трансмиссии. Т.е. в любом случае тяга будет больше на предыдущей передаче с оборотами мотора более 3000, нежели на передаче с оборотами 3000 при одинаковом нажатии на педаль газа.
А чтобы так сложно не рассуждать забудьте вообще про кр.момент у мотора (пока не станете проектантом трансмиссий) и следите за мощностью мотора.

225\45 R17 при переходе с 205\55 R16 - что ожидает, по управляемости, торможению, разгону, кроме более жестких ощущений ?

вес колеса R17 будет на 0,5-1кг меньше
шины такие
205/55 R16 - Goodyear EfficientGrip Performance обзор (кликабельно)
225/45 R17 - Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 обзор (кликабельно)

Сравнение тормозного пути гружённого грузовика 90 тонн и легковой машины:

nivi44ok:

Прикупил я тут себе давече колодки тормозные. И как водится, сначала купил, потом пошел почитать.

И вот на что наткнулся

Вопрос, как толщина колодок влияет на трение? Японские и американские машины с худшим трением колодок тормозят так же, как и европейские? а как так?

In what ways are European pads different and why does this affect me?
Most European vehicles are built with single piston caliper systems with “deep” profile pads where the band width (height of the pad from top to bottom) is much larger than in brake systems used on Asian cars or American built cars. This basic design difference has lead to European car manufacturers using HIGHER FRICTION pads than most of their counterparts who build vehicles in Asia and USA. To use the lower friction level pads common in the American and Asian markets inter-mixed with a higher friction European spec pad is a recipe for disaster.

nivi44ok, я бы не забивал себе голову подобной информацией
в критической ситуации абс все равно снимает усилие и нормирует торможение
также в автосе предусмотрена система распределения торможения между передней и задней осью
и не будет он тормозить задом, если даже там супертормозящие колодки
просто покупайте не голимые и будет все норм