Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

1З,
Знаете, что я тут подумал?
А нехай, как и раньше, простые электрички тащатся по городу со скоростью 20-30 км/ч...
Мне что, больше всех тут надо? Все же, не только один я, иногда да ездят в этих черепашьих электричках и своё драгоценное время теряют.
Кто хочет, что-то сделать, тот делает.
А кто не хочет ничего делать, кому и так в кресле кабинета "тепло и сыро", тот выкатит тут тысячу причин, чтобы только ничего не делать, а как-нибудь потиху дотянуть в этом кресле до пенсии и свалить.
Поэтому, думаю, не стоит биться головой о стену, себе дороже выйдет, тем более, нервные клетки не восстанавливаются.

igusagava:

Apelsin_n:

igusagava:

только ли все дело в проклятом "графике", а не в привычном славянском разгильдяйстве?

На направлениях, где курсирует штадлер, движение интенсивное, так что 99% в графике.

Хорошему компьютеру под силу разрулить движение намного большей интенсивности. Вопрос лишь в том, а кто сидит за этим самым компом?

Это, вероятно, приводится пример безаварийного регулирования движения в Германии, Италии, Испании?

Apelsin_n:

Simoren:

Обыкновенно. Вот на на брестском направлении интервалы между поездами бывает и по полчаса-час ничего нет.
О каком графике вообще речь?

То есть в пассажирской службе 200 человек и все идиоты не могут догадаться, а один юзер форума взял и за две минуты решил проблему с пропускной способностью Кроме элек по этим путям идут пассажирские, грузовые и технические/хозяйственные поезда, а так же с путей общего пользования на свои пути подвижной состав предприятий.

Извиняюсь, но разработкой графиков занимается всё-таки наша движенческая служба - служба перевозок

Simoren:

Apelsin_n:

На направлениях, где курсирует штадлер, движение интенсивное, так что 99% в графике.

Не в графике. Чем быстрее едет элька тем проще составлять график.
Даже в существующем расписании интервалы можно сокращать в разы.

В данном случае основная проблема не в скорости, а в разности скоростей поездов разных категорий, то есть весь график получается непаралельным.

Simoren:

Apelsin_n:

Ну, расскажи как

Обыкновенно. Вот на на брестском направлении интервалы между поездами бывает и по полчаса-час ничего нет.
О каком графике вообще речь? Элькам не дают скорости либо чтобы не развалились, либо по экономическим причинам - чем выше скорость тем выше энергозатраты. А элька и останавливается еще у каждого столба...
Я знаю что если скорость на участке 60 км/ч, то можно каждые 2 минуты пускать поезда. А если скорость выше, то и еще чаще.

Причина одна - Б Е З О П А С Н О С Т Ь. Если при скорости 60 км/ч "пускать поезда" через каждые две минуты, это примерно (если выразиться образно, сопоставляя тормозные пути), как два междугородных автобуса шли бы друг за другом в интервале 10 метров.

Simoren:

Apelsin_n:

Кроме элек по этим путям идут пассажирские, грузовые и технические/хозяйственные поезда

Я знаю что там ходит. Но интервалы не 1 минута. А для графика проще чтобы путь занимался как можно меньше времени.

А Вы бы хотели ехать в поезде, зная что за Вами на одном и том же блок-участке (1,0-2,0 км) несётся такой же поезд, и между поездами нет ни одного светофора?

igusagava:

Apelsin_n:

igusagava:

Какие будут Ваши предложения по изменению ситуации со скоростью движения на железной дороге в лучшую сторону?
Неужели все так плохо и ничего уже вообще сделать нельзя?

я вагонник, поэтому своё мнение высказывать не буду, потому что на столько глубоко не обладаю необходимыми знаниями.

Я в отличие от Вас - не вагонник и не движенец, а обычный рядовой пассажир, и поэтому рамки мундира не мешают мне иногда заходить в эту тему, чтобы высказать личное мнение о предоставляемой мне железной дорогой услуге перевозки.

Если не сложно, в чем конкретно не устраивает услуга по перевозке?

sviq:

Apelsin_n:

То есть в пассажирской службе 200 человек и все идиоты не могут догадаться

ну по опыту систем управления в нашей стране большинство только тормозит ситуацию, вот когда их разгонят и оставят человек 10-20, и работа будет оцениваться не по отчетности, а по конечному результату тогда толк будет. применимо ко всем отраслям

Не буду оспаривать это утверждение (но и соглашаться не буду из определённых соображений), но у меня вопрос - какой должен быть результат?

igusagava:

но в общем и целом дороге ещё ой как далеко до лучших мировых образцов

Ну и нашей стране очень далеко до лучших мировых образцов. И нашим зарплатам далеко до лучших мировых образцов. И не забывайте, сколько вы платите за эти услуги

igusagava:

Расписание, стыковки, скорость движения, состояние в целом и удобство подвижного состава, отношение и сервис со стороны обслуживающего персонала, кассовое обслуживание, состояние пассажирских перронов - по всем этим вопросам у меня были обоснованные претензии, неоднократно высказанные здесь ранее в этой теме.

Если претензии обоснованы, высказывать их надо не на форумах, в обращениях в БЧ.

на мой взгляд в проблеме переплетаются куча факторов. наиболее яркие из них это достаточное наличие скоростного подвижного состава, уровень материального состояния в целом в компании, безопасности, корпоративного(имею ввиду железнодорожной отрасли всего экс ссср) консерватизма, разгильдяйства и лизоблюдства, выраженного в том, что мало кто хочет высовываться и лезть вперед Батьки(и в прямом смысле тоже), так так в случае, если что-то пойдет не так, никто не хочет отгребсти.
в целом БЧ функционирует нормально, для тех условий, в каких ей приходиться существовать, но и серьезного улучшения не будет, пока не поменяется модель управления в целом по стране и подходы к ней. но это уже выход в политическую плоскость, а здесь это уже оффтоп...

Simoren:

И как только поезд покидает блок участок, то поезду на ним зажигается разрешающий для движения сигнал светофора.

Жёлтый.
Чтобы поезд ехал по зелёному с установленной скоростью, перед ним должны быть свободны минимум два блок-участка.

1З:

Жёлтый

Это не запрещающий сигнал.

1З:

Чтобы поезд ехал по зелёному с установленной скоростью, перед ним должны быть свободны минимум два блок-участка.

Ладно. Если так уже считать, то каждые 4 минуты можно пускать поезда.

lvch:

следом идет пассажирский со скоростью 120 км/ч, через пару блок-участков пассажирский упрется в хвост грузового и до конца перегона будет идти со скоростью грузового то есть 80 км/ч, итого время хода по перегону всё равно будет как у грузового.

Расписание подбирается так чтобы грузовой не мешал пассажирскому. Т.е. грузовой должен освободить главный ход на какой-то станции, для пропуска пассажирского.В Украине например если загруженное направление, то вообще используют двухстороннюю автоблокировку.

Tshen:

1З:

igusagava:

Расписание, стыковки, скорость движения, состояние в целом и удобство подвижного состава, отношение и сервис со стороны обслуживающего персонала, кассовое обслуживание, состояние пассажирских перронов - по всем этим вопросам у меня были обоснованные претензии, неоднократно высказанные здесь ранее в этой теме.

Если претензии обоснованы, высказывать их надо не на форумах, в обращениях в БЧ.

в йаблочко!
я даже в шапку вынесу этот разумный тезис

Добавлено спустя 6 минут 36 секунд

обновил слоган ветки
также, принимаю предложение на обновление шапки.

Я правильно понял куратора ветки, что отныне и всегда впредь о БЧ здесь можно оставлять только исключительно положительные отзывы, например, как о покойнике - "или хорошо или НИЧЕГО"?

Simoren:

Поэтому если взять скорость на участке 60 км/ч и длину блок-участка 2 км, то выходит что каждые 2 минуты можно пускать поезда и безопасность будет обеспечена.

Ох уж эти диванные онолитеги

Simoren:

Это не запрещающий сигнал.

Но по нему ограничения, установленной - только под зелёный. Э