Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Для того, чтобы некая отрасль (жд или любая другая) в стране в своей работе соответствовала статусу центра Европы, нужно чтобы в целом вся страна (в первую очередь её экономика и всё из неё вытекающее) соответствовала этому статусу.

Каждый из нас работает на своём предприятии.
Но каждый ли может сказать - "да, я лично и моё предприятие работаем по европейски"?

Apelsin_n:

На направлениях, где курсирует штадлер, движение интенсивное, так что 99% в графике.

Не в графике. Чем быстрее едет элька тем проще составлять график.
Даже в существующем расписании интервалы можно сокращать в разы.

Apelsin_n:

Ну, расскажи как

Обыкновенно. Вот на на брестском направлении интервалы между поездами бывает и по полчаса-час ничего нет.
О каком графике вообще речь? Элькам не дают скорости либо чтобы не развалились, либо по экономическим причинам - чем выше скорость тем выше энергозатраты. А элька и останавливается еще у каждого столба...
Я знаю что если скорость на участке 60 км/ч, то можно каждые 2 минуты пускать поезда. А если скорость выше, то и еще чаще.

Apelsin_n:

Кроме элек по этим путям идут пассажирские, грузовые и технические/хозяйственные поезда

Я знаю что там ходит. Но интервалы не 1 минута. А для графика проще чтобы путь занимался как можно меньше времени.

igusagava:

Какие будут Ваши предложения по изменению ситуации со скоростью движения на железной дороге в лучшую сторону?
Неужели все так плохо и ничего уже вообще сделать нельзя?

Я не движенец, я вагонник, поэтому как некоторые своё суперикспертное мнение высказывать не буду, потому что на столько глубоко не обладаю необходимыми знаниями.

igusagava:

Я в отличие от Вас - не вагонник и не движенец, а обычный рядовой пассажир, и поэтому рамки мундира не мешают мне иногда заходить в эту тему, чтобы высказать личное мнение о предоставляемой мне железной дорогой услуге перевозки.

И вы со своей стороны пассажира видите только вершину айсберга.

Apelsin_n:

igusagava:

Я в отличие от Вас - не вагонник и не движенец, а обычный рядовой пассажир, и поэтому рамки мундира не мешают мне иногда заходить в эту тему, чтобы высказать личное мнение о предоставляемой мне железной дорогой услуге перевозки.

И вы со своей стороны пассажира видите только вершину айсберга.

Для меня, как пассажира, важен результат и качество предоставленной мне и остальным услуги.
Внутриведомственные проблемы железнодорожной конторы - не моя забота.

1З:

igusagava:

Почему, например, простая электричка в пределах Минска тащится гораздо медленнее Штадлера на одном и том же участке пути?

В первую очередь из-за динамики разгона-торможения. Маленький и лёгкий Штадлер (132 т) разгоняется и тормозит несравнимо быстрее тяжёлой электрички (500 т). Поэтому на коротких в пределах города перегонах между остановками Штадлер может разгоняться и до 100, а электричка едет 60 в лучшем случае.

Не могу с Вами полностью согласиться. На участках внутри Минска обычная электричка вполне в состоянии разогнаться до скорости Штадлера, пусть даже разгонный путь будет при этом на каких-нибудь 100 метров больше, чем у Штадлера.

Apelsin_n:

igusagava:

Штадлера, пусть даже разгонный путь будет при этом на каких-нибудь 100 метров больше, чем у Штадлера.

Ну кроме разгона как бэ поезд нужно остановить, причём так, чтобы никто не делал по салону.

Непонятно все-таки, внутри города сделали металлические ограждения на всём пути движения Штадлера, а скорость движения обычных электричек оставили прежней, хотя технические характеристики электрички и установленное ограждение как бы позволяют её увеличить, пусть и не так, как у Штадлера, но резерв увеличения явно имеется.

Apelsin_n:

igusagava:

Непонятно все-таки, внутри города сделали металлические ограждения на всём пути движения Штадлера, а скорость движения обычных электричек оставили прежней, хотя технические характеристики электрички и установленное ограждение как бы позволяют её увеличить, пусть и не так, как у Штадлера, но резерв увеличения явно имеется.

Выше вам объяснили. Элька в 4 раза тяжелее и длиннее Штадлера, оборудована другим типом тормозов. В городе перегоны короткие. Зачем разгонять до скорости 100, если между остановками 2 км? Плюс ко всему в условиях города железнодорожный путь пересекается в одном уровне с автомобильными дорогими и пешеходном настилами, что не добавляет безопасности движению и не способствует увеличению скорости.

С Вашим подходом, я так понимаю, никогда не бывать у белорусских электричек повышения скоростей.
Почти как тот уж в "Песне о соколе" Максима Горького
"Зачем мне небо? Мне и здесь приятно - тепло и сыро".
Увы, рождённый ползать, летать не может.
На этом продолжение дискуссии теряет всякий смысл, а потому позвольте откланяться и извиниться за доставленное беспокойство.