Formula 1. Сезон 2013

-Silverado-, они узнали об этом только в Австралии, когда болид переделать нереально.

Vesemir, проблема нынешних шин в том, что при максимальных нагрузках от современных болидов (пилот выкладывается на 100%) они выдерживают не более 1 круга, после чего катастрофически теряют эффективность. А "правильные" шины во времена бриджа и мишлена под 100% нагрузкой выдерживали условно 20 кругов, а под 90% - 25 кругов. Т.е. шины тоже быстро изнашивались, но нагрузку выдерживали. Пирелли сейчас - не выдерживают, и просчет именно в этом, а не в скорости износа. Гонщик мог выбирать, атаковать или экономить, теперь вариантов мало- экономить или сильно экономить ) .

Если пытаться привести аналогию: представьте, что все детали двигателя и прочие условия позволяют крутить до 20000 об/мин, а шатуны рвутся на 19 тык. И ограничителя нет никакого.

И редбул заявляли, что им пришлось замедлять болид, чтоб он не убивал моментально резину, и мерседес очевидно своей скоростью в широком смысле создает такую нагрузку, что резина умирает. Вот Феттелю и Гамильтону приходится ехать в пол-газа, чтоб резина не умерла.

Феттель лидирует в чемпионате. И все равно под него меняют резину, чтобы ему еще быстрее ехалось. И на хера?

metallheart:

-Silverado-, я не буду по второму кругу повторять то, что писал вчера и сегодня

Фактор резины в прошлом году играл мало чем меньшую роль чем в этом, в командах сидят не идиоты и могли предвидеть такой оборот событий. Да, Пирелли немного перебрала с изнашиваемостью, но это не оправдывает тех, кто не смог построить не жрущий резину болид.

О! Тут опять шинный срачъ Мне же лично вот что интересно - Пирелли очень четко отреагировали на волну недовольства от Матешица? Это прогиб такой или так вышло случайно? В любом случае ситуация с шинами перестала быть мало-мальски приличной. Износ ладно, но вот то, что они расслаиваются с нихрена себе это плохо. Ну и еще один вопрос остался - узнаем ли мы о спецрезине для Феррари, как в свое время узнали о специальных шинах Мишлен для Рено?

Нда, многовато в этой ветке все таки случайных прохожих...

Honda confirms F1 return with McLaren
http://www.autosport.com/news/report.php/id/107442
Honda has confirmed that it will return to Formula 1 in 2015 as engine supplier to McLaren

Интересно, что с этого выйдет то?

Oblivion,
кстати о стоимости моторов, типа стоят "копейки"
как оказалось, что все совсем наоборот...

http://www.f1news.ru/news/f1-85269.html

Команды недовольны стоимостью новых двигателей

По информации Шмидта, самыми дорогими в будущем году окажутся моторы Renault. Их поставка, в зависимости от пакета, обойдётся командам в сумму от 20 до 23 млн евро. Эта цена не устраивает четыре из пяти команд, связанных с Renault - Williams, Lotus, Caterham и Toro Rosso (считается, что Toro Rosso перейдёт на использование двигателей Renault в следующем году).

вот подумалось...

На F1Technical сейчас довольно активно обсуждается тема про обновления болида Ferrari привезенные в Барселону, но снятые уже в субботу. Отмечается, что гоночный темп Масса в пятницу был существенно выше (по данным IntelligentF1), чем у любого болида на трассе (включая болид Алонсо). Пятничные спецификации болидов пилотов команды серьезно отличались между собой, что было заметно даже визуально.
В субботу болиды были фактически возвращены к спецификации использованной в Бахрейне. Не смотря на то, что новинки были, судя по всему, весьма эффективны, их сняли.
Причина отказа от них сейчас активно и муссируется.
Версия сохранения душевного спокойствия примы тоже, т.к. и бахрейнская конфигурация болида отлично подходит Алонсо и позволяет ему бороться с болидами других команд за победу в ГП. Фелипе на болиде данной спецификации испытывал большие проблемы с гранулированием шин.
Отказаться могли из-за повышенного износа шин, связанных с этими обновками. Если так, то похоже и в Феррари не против удлинения ресурса шин. Может быть по этому и молчат...

все равно значительно дороже нынешних

кстати о стоимости моторов, типа стоят "копейки"
как оказалось, что все совсем наоборот...

Как раз оказалось все именно так - 20 миллионов на год за такой важный юнит, это вполне подъемные деньги. Ну что такое для того же МакЛарена 20 лямов, если один Водафон платит 80?

Ну что, до свидания Мерседес. В проекте с Хондой радует то, что это совместный проект - совсем как было в начале сотрудничества с Мерсом. То есть и деньги лишние будут, и доступ к технологиям. В частности допускаю, что строить эти двигатели будут прямо в Уокинге - мощности позволяют. Такая интеграция это всегда хорошо. Ну и лично мне, конечно, будет приятно вспомнить период с 88 по 92. А вдруг все в этот раз получится еще лучше?