Кто как заводится в такие морозы?

Popesych:

0sub1:

Косвенно это подтверждается для меня состоянием топливных фильтров автомобилей например с топливной Сименс, которые в отличии от Бош при замене через 10 т.км. выглядят намного лучше по цвету бумаги (фильтра одинаковы) и при заправках исключительно на нормальных АЗС.

сомнительный аргумент...... две машины одинаковые с одним мотором.... одинаковый пробег фильтра (да и машин в принципе тоже).... у одной машины фильтр темнее, у другой светлее.... один город, второй иногда Москва Минск и обратно. Одна заправляется только тут, вторая в основном в Москве. О чем это еще говорит? Что в Москве солярка лучше чем у нас? И там и там только заправки.

0sub1:

а вот если рассмотреть движение по трассе, когда расход топлива не большой а время движения длительное то именно много раз и проворачивает, учитывая объём прогоняемый через обратку в течении времени.

Ну и как от потребляемого мотором топлива зависит "насос сосет, а под сосет бьет обратка"?

Машины эти не ездят в Москву, заправка только в Минске на определённых АЗС. Фильтра оригинал Кнехт (раньше брали), у них бумага идеально белая с нова. И вот в Сименсе после 10 т.км. только треть фильтра темнеет (внизу) а Бош с таким же пробегом весь серый, может быть в два раза темнее.
Насос (сетка) на самом дне и "под него" ничего не бьёт. Клапан перепуска сильно в стороне.

szimon:

Столкнулся со странным траблом на своем корче е 34, автомат в сильные морозы после заводки двигателя уходит в ошибку.

бывает такое иногда. после повторной заводки, как правило, исчезает.
может густота масла (некорректно работа гидротансформатора) или еще х.е.з.?

меняю все фильтра с маслом, 8-10тыс)) даже топливный) Беру что нить типа SCT, Kolbenschmidt, denckermann) ) вот последний SCT - фильтр после 9500 ) пару раз была минск-москва))

так что хз как все ездят 30-50к на фильтре, бедные машины. Вольво на 20000 на гарантийных, меняет, например)

duffik:

примерно на 10 тык - топливный фильтр внешне как новый, просто в солярке, даже возникали мысли интервал замены перетянуть(в прошлый раз так и сделал, заменил примерно на 12-13 тык

А регламент замены?

а почему вы решили что у нас тяжелые условия эксплуатации?

СирожаСирожа:

а почему вы решили что у нас тяжелые условия эксплуатации?

частые непродолжительные пробеги, запыленный воздух(это факт), неоднозначное качество топлива и масла. имхо

0sub1:

На всех системах с подкачивающим насосом в баке такие фильтра. Говорю же это не от того что топливо плохое. Содержимое бака многократно прокачивается через бумагу.

у меня такая система (2,0 хди бош), но фильтр совсем не такой. жаль, фоток нет

Popesych, помутнение, это есть фазовая неоднородность, при ней еще можно эксплуатировать.
вот когда уже наступила Т загустения, по сути парафинизация, тогда ой.
да и потом, в зависимости от типа ТС, может быть совершенно разная пропускная возможность тф.
например у меня на 602 моторе с рядной аппаратурой, фильтр пропускал то, на чем более современные авто просто не ехали.

duffik, воздух не имеет отношения к топливному фильтру. топливный меняется дольше воздушного. частые поездки это дело температурного режима и скорее относится к маслу. топливный фильтр должен задерживать твердый абразив, который изнашивает мотор. то что замена раз в 10тыс не поможет, раз в 20 тыс будет тоже самое.

duffik, у меня когдато был план найти бочку 200 литров и поставить в гараже . налить топливом. и брать в бак сверху.

СирожаСирожа:

duffik, у меня когдато был план найти бочку 200 литров и поставить в гараже . налить топливом. и брать в бак сверху.

вполне себе неплохой план - снизу в бочке вода и мусор(зимой также парафин ), да и запас топлива никогда не помешает))