Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

RichCamomile:

vittkoff:

Системы безопасности у нас лучше, чем у них. Так что не всё так однозначно.

Не расстраивайте девушку, скажите просто, что да, куда уж нам до них

В плане комфорта, скоростей, новизны и продвинутости подвижного состава - да, мы отстаём. Но в плане безопасности и организации у нас движение лучше будет.

Apelsin_n:

так же как и РЖД, УЗ, все прибалтийские и молдавская.

Эм, украинцы снизили свою скорость до 100 км/ч почти везде, а в Молдове мне тут недавно один человек сказал (сам не проверял инфу, если чё), что на большинстве участков у них скорость 25 км/ч. Так что ставить нас в один ряд с УЗ и молдаванами не стоит.

vittkoff:

Apelsin_n:

так же как и РЖД, УЗ, все прибалтийские и молдавская.

Эм, украинцы снизили свою скорость до 100 км/ч почти везде, а в Молдове мне тут недавно один человек сказал (сам не проверял инфу, если чё), что на большинстве участков у них скорость 25 км/ч. Так что ставить нас в один ряд с УЗ и молдаванами не стоит.

Это потому что запустили. А технически у них все то же самое. Но только не обновленное Потому что все что было можно украсть давно украли.

Apelsin_n:

А технически у них все то же самое.

Ну так без соответствующего технического обслуживания даже мега-супер-продвинутый европейский скоростной электропоезд через месяцок-другой превратится в груду металлолома.

RichCamomile:

Крушение поезда в Сантьяго-де-Компостела, столице испанского автономного сообщества Галисия, произошло 24 июля 2013 года в 20:41 по местному времени.
Высокоскоростной поезд Alvia (Мадрид — Ферроль) подъезжал к станции Сантьяго-де-Компостела и был от неё в 3-4 километрах, когда все 8 вагонов поезда сошли с рельсов и перевернулись, после чего в некоторых из них начался пожар. Из 222 человек, находившихся в поезде (218 пассажиров и 4 члена бригады), 79 человек погибли и около 140 получили ранения. Среди раненых оказались жители разных стран, в том числе 5 американцев и 1 британец.

КЛУБ+АЛСН этого не допустили бы.
Да даже УСАВП.

sviq, в 80е была авария на Крыжовке.
но это было больше 30 лет назад и тогда было не БЧ, а МПС СССР.

в беларуских реалиях хаять БЧ точно не стоит.
пусть и не всё у них гладко.
но цена билета в 60 тыс за 350 км и доезжает при это за 3ч 40 мин - это сущие копейки.
Штадлер чуть дороже (95тыс) и 3ч 20 мин. это реально быстро.

sviq:

Susanin:

sviq, тальго, у него нет осей в классическом понимании как у других вагонов: каждое колесо - само по себе (примерно как в легковом автомобиле)

ну и какое мне до этого дело, трудно просто признать что в БЧ технологии отстали минимум на пол века

Испанский идальго по имени Тальго.

У них с колёсами особые взаимоотношения, не как у всех.
Обычные колёсные пары не только на БЧ, а во всём мире.
Но Испания - страна особенная, у них жд сеть имеет три(!) разные ширины колеи.
Чтобы пассажирские поезда могли ездить по ним, у них изначально разработки шли в направлении вагонов с изменяемой шириной колеи. Поэтому в этом поезде колёса не на жёсткой оси, а сами по себе.

Но, повторюсь, это чисто испанская фишка, во всём остальном мире колёса все одинаковые, как и на БЧ.

sk2012, она в 1977 году была. И у нас небольшая страна. Запредельные скорости поездов здесь не нужны.

Apelsin_n:

Что за старший кондуктор)

Хм.. может и правда у них что-то ввели такое, а мы и не знаем.))

Apelsin_n:

1З:

Apelsin_n:

Что за старший кондуктор)

Хм.. может и правда у них что-то ввели такое, а мы и не знаем.))

Это всегда называлось "проводник хвостового вагона". Но в штабном может ехать проводник без хвоста (и тоже провожать станцию), т.е. провожать станцию может любой проводник. Дополнительные обязанности проводника хвостового вагона - это ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (по указанию машиниста).

Я понимаю. Но нашему проводнику сейчас за хвост платят?
Старшему кондуктору за кондукторность, я понимаю, платят.)