Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

1З:

В кривых малого радиуса и на стрелках скрежет стоит не из-за того, что колёса скользят по рельсам

Именно из-за того.

1З:

получается, что эти скользуны, тележки и вагона, смещаются относительно друг друга, скользят. Поэтому и скрежет.

Это совсем другой звук. Вы бы ещё про автосцепки написали, что они на стрелках стучат, поглощающие аппараты всякие шумят... Человек про колёса спрашивал.

Apelsin_n:

Возможно для человека любой звук - это колёса

Если только так. Но скрежет колёс в моём понимании - это не шум шкворней/скользунов и прочего.

1З:

Сядьте в пассажирский поезд на места над тележками, прокатитесь и понаблюдайте.

Я работаю в этом месте.

1З:

А когда вагон будет ехать по самой кривой, никакого скрежета не будет.

Будет. Как со стороны Осиповичей при въезде на Минск - Пасс, так и из Барановичей.
Да на сами рельсы достаточно взглянуть, как у них фаски расточены.

vittkoff:

Я работаю в этом месте.

Это я работаю в этом месте, а Вы работаете совсем в другом месте.

Apelsin_n:

Если лаборатория, то конечно, у вас там всё смазано/настроено, потому что на тележке точное оборудование. А если плацкарт гнил зиму под забором, то звук реально отвратный

Нет, моя лаборатория не путейская, совсем другая.
Ходовая у нас один в один как у обычного пассажирского вагона.

1З:

Это я работаю в этом месте, а Вы работаете совсем в другом месте.

Моё рабочее место находится над тележкой вагона пассажирского поезда.

sviq:

а почему у испанцев ничего скрежещет?

Ш - шумоизоляция. И другой вид экипажной части.
З.Ы. И немножко любви ко всему западному.

vittkoff:

Моё рабочее место находится над тележкой вагона пассажирского поезда.

Ваше рабочее место находится впереди тележки головного вагона электропоезда.
А знаете, уважаемый машинист, в чём разница?
В том, что база головного вагона электропоезда составляет 13300 мм, а база обычного пассажирского вагона - 17000 мм, а база удлинённого пассажирского вагона - 19000 мм.
А угол поворота тележки в кривой напрямую зависит от базы вагона - чем меньше база, тем меньше угол.
Уловили?
Поэтому там, где вагонные скользуны уже скрипят, ваша тележка вообще может проходить беззвучно.

Потому, если хотите постичь Истину, мой Вам совет выше в силе.

Эх, молодёжь, молодёжь, всему учить надо.))

1З:

Ваше рабочее место находится впереди тележки головного вагона электропоезда.

На скотосбрасывателе, что ли?
В служебном тамбуре электропоезда находится лючок, через который можно осмотреть шкворень первой тележки. Т.е. если быть совсем точным - моё рабочее место над первой колёсной парой. Но это не имеет особого значения, ибо я слышу и вторую тележку головного вагона, а в некоторых случаях - и весь поезд. Мой слух не обращает внимания на шум шкворней и т.п., а вот на шум колёс я реагирую, ибо это какбэ важно.

1З:

Поэтому там, где вагонные скользуны уже скрипят, ваша тележка вообще может проходить беззвучно.

Но колёса всё равно шумят.

Tshen, что-то не открывается ссылка.

vittkoff:

На скотосбрасывателе, что ли?

Не, чуть повыше.))

vittkoff:

Но колёса всё равно шумят.

Я не спорю. Просто предполагаю, что автор вопроса про скрежет имел ввиду другой, более сильный и другого происхождения звук, именно в пассажирском вагоне.

Tshen:

https://vk.com/feed?z=video-38981315_456239046%2F48ac8374d641edc0 ... feed_block

П- показуха.

Susanin:

sviq, тальго, у него нет осей в классическом понимании как у других вагонов: каждое колесо - само по себе (примерно как в легковом автомобиле)

ну и какое мне до этого дело, трудно просто признать что в БЧ технологии отстали минимум на пол века