Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

vittkoff:

RichCamomile:

Вроде бы никого.

Бывали случаи.
А вообще, в поездах я стараюсь сидеть подальше от левой по ходу движения стороны. Даже с закрытыми окнами.

А что может случиться с левой стороной?
В своей жизни я 2 раза попадал в ж/д аварии. Одна из них - на переезде грузовик въехал в наш поезд. Но в другой вагон. И с правой стороны по ходу движения.

vittkoff:

MAX-Belarus:

Платят типа сильно больше, но и требования к соискателям выше.

Интересно, какие там требования?)
На маневрах со скоростью 15 км/ч вагончики толкать?)
У нас в Беларуси на предприятиях типа Белкалий работают те машинисты, которых из своих депо повыгоняли.

Частный локомотив толкает на манёврах вагончики со скоростью 15 км/ч.

Трансойл в 2006 году получил право формировать не только собственные поезда, но и собственные локомотивные бригады на своих же локомотивах.
Сейчас парк локомотивов Трансойла составляет, если не ошибаюсь, несколько электровозов 2ЭС4К и несколько десятков тепловозов 2ТЭ116.

RichCamomile:

Вот на кой ляд убрали олдскульные деревянные окна, которые опускались вниз и можно было ехать на верхней полке головой в окно?
Кондиционер при таком раскладе 100 лет не нужен.
У народа спрашивали?

Не задумывались, почему форточки в новых окнах открываются именно на такой угол?
Угол открытия выбран специально таким, чтобы в него не пролазила очень популярная в недавнем прошлом стеклянная бутылка, которая, будучи выброшенной из поезда на скорости 100-120 км/ч, превращалась во вполне себе бомбочку.
Вот и скажите спасибо пассажирам.

vittkoff:

1З, ладно, на 80 км/ч.
Всё равно пассажирское движение рулит.
У нас ребята в году этак 2007-2008 всё говорили о работе где-то в Сибири. Меня ещё подбивали составить компанию. Типа вахтовый метод, круглые сутки на работе, бабла куча, за год на квартиру заработаешь. Не захотел. Может, зря?

А зря.
Это не на электричке между Минском и Барабановичами дачников возить.

Фото 2013 года.
Кстати, действительно вахтовый метод, сразу за тепловозом

турный вагон для бригад.

vittkoff:

1З:

А зря.
Это не на электричке между Минском и Барабановичами дачников возить.

Дачников возить намного сложнее.

Тем более зря. За нефиг делать квартиру за год.

да уж, виниловая вертушка в поезде - доставила неимоверно))))

vittkoff:

RichCamomile:

Одна из них - на переезде грузовик въехал в наш поезд. Но в другой вагон.

Не электричка по Птичи в 2011-м, не?

Не, это в 90-е под Витебском.

мозырянин1982:

RichCamomile:

Apelsin_n:

Установка кондиционера в вагон это не установка кондиционера дома, это нужно произвести ремонт с полным переоборудованием.

Вот на кой ляд убрали олдскульные деревянные окна, которые опускались вниз и можно было ехать на верхней полке головой в окно?
Кондиционер при таком раскладе 100 лет не нужен.
У народа спрашивали?

потому что этому народу дуло в них осенью, весной и зимой.

Заклеивать надо, всё бы было хорошо.

Кому как. Меня деревянные окна, открывающиеся наполовину, сильно спасали в поезде Москва--Бишкек.
А теже стеклопакеты в поезде Ковель--Одесса были мучением всю дорогу.

Верно ли то, что на сайте https://poezd.rw.by чаще всего билетов значительно меньше, чем если ехать покупать их в кассах?
Видел пару историй об это в инете. И, если не путаю, так как давно было, когда я сам ехал, на сайте были "раскуплены" почти все билеты, Гомель-Минск (Сидячий вагон), а на деле было очень много свободных мест.
Сейчас интересует "МежГОСУДАРСТВЕННОЕ" сообщение.

давно хотела спросить, может кто ответит, почему когда едешь на поезде примерно т Орши и до СМОЛЕНСКА, такое чувство, что поезд сейчас ляжет на бок, очень сильный крен, даже страшно бывает, а возле Минска такой сильный стук и скрежет у колес, что думаешь еше чуть-чуть, и они отлетят.

malta03:

а возле Минска такой сильный стук и скрежет у колес, что думаешь еше чуть-чуть, и они отлетят.

В кривых малого радиуса (как у стрелочных переводов) левые и правые колёса проходят разные по длине пути - то колесо, что находится ближе к центру кривой проходит путь меньше, чем наружнее. Но фишка в том, что оба колёса находятся на одной оси, и не могут вращаться с разной скоростью. Для компенсации этого явления существуют конусности на поверхности катания колеса. Но и они не могут с высокой точностью убрать проскальзывание колёс, и поэтому они всё же слегка, но скользят. И это малейшее скольжение в сочетании с большим весом поезда приводит к довольно сильному скрежету.
Ну а стучат колёса на стыках и от неисправностей колёсной пары: наваров и ползунов.