Белавиа и другие...

А, ну тогда есть повод

Moderh:

Зачем он так кружит ?

Видите, там написано "Russian Air Force" ?

Вы с какой целью интересуетесь, гражданин?

Moderh:

Зачем он так кружит ?

Заправить кого-нибудь хочет.

Moderh:

Недостойный:

Moderh:

Зачем он так кружит ?

Видите, там написано "Russian Air Force" ?

Вы с какой целью интересуетесь, гражданин?

Ради интереса ,нужна цель ?

Кто же смотрит на манёвры военных самолётов вблизи территории НАТО "ради интереса" ?

Moderh:

Недостойный:

Moderh:

Недостойный:

Moderh:

Зачем он так кружит ?

Видите, там написано "Russian Air Force" ?

Вы с какой целью интересуетесь, гражданин?

Ради интереса ,нужна цель ?

Кто же смотрит на манёвры военных самолётов вблизи территории НАТО "ради интереса" ?

Странно ,что его показывает радар.Ни раз наблюдал ,как военные вертолеты и самолеты пролетали над головой ,а радар не показывал.Вот и заинтересовался . Значит показывает выбррочно.

Конкретизируйте понятие "над головой". Ибо есть минимальная высота, ниже которой радар их не воспринимает.

forelj:

Ибо есть минимальная высота, ниже которой радар их не воспринимает.

При чем здесь радар? Или себе представляете флишт, как в Шклове принято говорить, радар как собственно радар?

Moderh:

Странно ,что его показывает радар.Ни раз наблюдал ,как военные вертолеты и самолеты пролетали над головой ,а радар не показывал.

большинство военных самолетов не оборудованы ads-b транспондерами, соответственно - flightradar их не покажет. в основном там если и показывает, то транспортные. хотя иногда и дроны с включенным транспондером показывает.
[контент удалён]

skylines:

Plastik, Так у обоих есть французский язык... который, если я не ошибаюсь, является одним из официальных языков ИКАО, либо пускай учат Russian !

не правильно вы вывод делаете получилось то у австрийцев и швейцарцев, а у них что общего - немецкий язык! вывод - заполнять полетную форму надо было на немецком

sviq:

Plastik:

Не уверен что по Гродно самолёт бы был в нормальных условиях для посадки

а как в Гродно садятся чартеры, ровно такие же восьмисотки?
может хватит оправдывать преступление?

я вижу, что вам возможно сложновато это понять - но просто примите - самолет не может мгновенно снизиться и сесть в аэропорт. Поэтому ближайший аэропорт в 50 км при высоте полета 39 000 футов (это 11,9 км) не является самым удобным для посадки. Нормальная скорость снижения - в районе 1800-2500 футов/минуту, а потом еще нужно стабилизировать скорость и занять нужное направление для посадки. Поэтому Минск и Каунас для этого рейса были удобней Вильнюса или Гродно в момент принятия решения о снижении и посадке.

я никого не оправдываю, я для себя разбираюсь. и мне не понятно, почему РБ обвиняют в forced landing - когда там (пока) явно видно решение КВС. Если б были дополнительные данные (расшифровка с регистратора в кабине пилотов, данные радаров диспетчеров в Вильнюсе) можно было б хоть сравнить - но на сегодня есть только расшифровка (и где-то болтался wav файл) + на еще одном ресурсе (правда, по уровню доверия +/- на уровне сайта ходора, на котором скриншот письма о бомбе выложили) были скриншоты радаров УВД. а с другой стороны кроме воплей с весьма сомнительными тезисами ничего нет. и, к сожалению, пока действия других сторон напоминают подход "афроамериканец - значит преступник".

shaperid:

Plastik:

я никого не оправдываю, я для себя разбираюсь. и мне не понятно, почему РБ обвиняют в forced landing - когда там (пока) явно видно решение КВС

Потому что лендинг произошел изза сообщения о бомбе и взрыве над вильнюсом. Этого недостаточно?

лендинг в минске произошел потому что квс принял решение садиться в минске. нет никаких достоверных данных что его кто-то принуждал к этому. самолет находился в пределах радиосвязи с вильнюсом и каунасом по минимуму, и судя по паузам в переговорах с диспетчером минского УВД, КВС вполне таки связывался с ними. то, что райан экономит на акарс и пилот не смог связаться с компанией - не проблема диспетчера. времени для принятия решения была уйма - в 9:30 UTC передали инфу, в 9:47 UTC пилот объявил emergency и посадку в минске
почему не ушел на каунас (который скорее всего у него официально запасной) - вопросы к КВС и руководству райанэйр

вот по скринам:
диспетчер дает разрешение удерживать позицию, направление по выбору пилота

ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.
Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.
ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at own discretion.
Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390 RYR 1TZ.

[контент удалён]

через 2 минуты пилот возвращается и объявляет emergency, выбирая посадку в минске

Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport
ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.

[контент удалён]

Пилот запрашивает снижение и вектор к посадке в аэропорту

Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.
ATC: RYR 1TZ , descend FL100.
Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .
ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo Oscar Lima Oskar Sierra.
Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.

[контент удалён]

Plastik:

я вижу, что вам возможно сложновато это понять - но просто примите - самолет не может мгновенно снизиться и сесть в аэропорт. Поэтому ближайший аэропорт в 50 км при высоте полета 39 000 футов (это 11,9 км) не является самым удобным для посадки. Нормальная скорость снижения - в районе 1800-2500 футов/минуту, а потом еще нужно стабилизировать скорость и занять нужное направление для посадки. Поэтому Минск и Каунас для этого рейса были удобней Вильнюса или Гродно в момент принятия решения о снижении и посадке.

тогда почему он не готовился к посадке в Вильнюсе и не снижался? надеюсь не нужно объяснять, что при снижении уменьшается горизонтальная скорость?
оЛари уже сказал, что переговоры неправильно расшифрованы. перевести с дипломатического языка?

ну а в случае бомбы цинично рассуждая предпочтителен Каунас в силу его пустынности

shaperid:

Plastik:

лендинг в минске произошел потому что квс принял решение садиться в минске. нет никаких достоверных данных что его кто-то принуждал к этому

То есть никакого сообщения о бомбе не было? И не поэтому сел, а просто захотел и сел?

сообщение было, предложили вариант посадки в аэропорту подконтрольном конкретно минскому УВД (за вильнюс и каунас минск не отвечает, поэтому даже теоретически не могли предлагать)
скажем, я лечу над германией, у меня возникают проблемы с пассажиром, я информирую диспетчера - мне предлагают сесть, скажем, в мюнхене - это будет принуждение к посадке?
дальше я смотрю - ок, есть мюнхен
но запасной у меня - зальцбург (официально внесен в план и одобрен авиакомпанией) - так с какого фига мне тогда садиться в мюнхене, если до зальцбурга примерно столько же
я говорю диспетчеру - мерси, будем садиться в зальцбурге
и вуаля - проблем нет, я КВС и несу полную отвественность за выбор вариантов. диспетчер не будет настаивать - нет, блин, садись в мюнхене