Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

RichCamomile:

vittkoff, однако паровозы порезали на металлолом. Лет 10 назад.
А до этого - в Славном, и ещё много где - стояли.

Где же надёжность?
Современные тепловозы - если уж требуется надёжность в любых условиях - полная ерунда по сравнению с паровозами.
Значит, ставки на стратегичность ж/д больше нет.

Тепловоз надежнее паровоза.
Моторесурс тепловоза превышает паравозовский в десятки раз.
У локомотивщиков есть даже такая шутка. "Чем отличается паровоз от электровоза? Тем, что на паровозе неисправность обнаруживается за пять минут, а устраняется за два часа, а на электровозе наоборот, ищешь два часа, а устраняешь за пять минут".
Что и говорить о надежности паровозов, если банальная ошибка машиниста могла поставить его колом.

В России вроде бы еще не попилил, видел год назад под Ачинском (Сибирь) стоянку паровозов, все на консервации

RichCamomile:

vittkoff:

RichCamomile:

vittkoff, однако паровозы порезали на металлолом. Лет 10 назад.
А до этого - в Славном, и ещё много где - стояли.

Где же надёжность?
Современные тепловозы - если уж требуется надёжность в любых условиях - полная ерунда по сравнению с паровозами.
Значит, ставки на стратегичность ж/д больше нет.

Тепловоз надежнее паровоза.
Моторесурс тепловоза превышает паравозовский в десятки раз.
У локомотивщиков есть даже такая шутка. "Чем отличается паровоз от электровоза? Тем, что на паровозе неисправность обнаруживается за пять минут, а устраняется за два часа, а на электровозе наоборот, ищешь два часа, а устраняешь за пять минут".

Эх, товарищ... Вы просто не понимаете, зачем же при СССР хранили паровозы столько лет, и только при незалежнасьци их порезали.
Тепловозу для работы требуется солярка. И это самое слабое звено.
Беларусь - страна лесов.
Паровоз, в самом крайнем случае, можно протопить дровами, нарубив их в любом перелеске. Тепловоз же без солярки - груда металла.

Добавлено спустя 52 секунды

Про электровозы даже несерьёзно вспоминать - рубанул провод кусачками, и их нет.

О каких паровозах вы говорите? Последние паровозы были на мазуте, а про стратегичность и надежность паровоза на дровах (которые нужно нарубить предварительно в количестве нескольких тонн) говорить может только ярый фанат оных. Так что разницы нет, что паровоз без мазута, что тепловоз без солярки. Но при наличии топлива паровоз проигрывает по всем пунктам.

vittkoff:

RichCamomile:

vittkoff:

RichCamomile:

vittkoff, однако паровозы порезали на металлолом. Лет 10 назад.
А до этого - в Славном, и ещё много где - стояли.

Где же надёжность?
Современные тепловозы - если уж требуется надёжность в любых условиях - полная ерунда по сравнению с паровозами.
Значит, ставки на стратегичность ж/д больше нет.

Тепловоз надежнее паровоза.
Моторесурс тепловоза превышает паравозовский в десятки раз.
У локомотивщиков есть даже такая шутка. "Чем отличается паровоз от электровоза? Тем, что на паровозе неисправность обнаруживается за пять минут, а устраняется за два часа, а на электровозе наоборот, ищешь два часа, а устраняешь за пять минут".

Эх, товарищ... Вы просто не понимаете, зачем же при СССР хранили паровозы столько лет, и только при незалежнасьци их порезали.
Тепловозу для работы требуется солярка. И это самое слабое звено.
Беларусь - страна лесов.
Паровоз, в самом крайнем случае, можно протопить дровами, нарубив их в любом перелеске. Тепловоз же без солярки - груда металла.

Добавлено спустя 52 секунды

Про электровозы даже несерьёзно вспоминать - рубанул провод кусачками, и их нет.

О каких паровозах вы говорите? Последние паровозы были на мазуте, а про стратегичность и надежность паровоза на дровах (которые нужно нарубить предварительно в количестве нескольких тонн) говорить может только ярый фанат оных. Так что разницы нет, что паровоз без мазута, что тепловоз без солярки. Но при наличии топлива паровоз проигрывает по всем пунктам.

А какие паровозы стояли на консервации?
Паровоз даже при отсутствии топлива имеет какие-то шансы, тепловоз же - обречён на 100%.

RichCamomile:

Правильно делают. Транссиб: автодорог мало, плохие очень.

Где-то между Омском и Новосибирском есть ЖД переезд, где пересекаются транссиб и автомобильная федералка. Причем не мост, а именно простой переед, по полосе в каждую сторону и двухпутная жд. Если в этой точке "сломать" дорогу - Россия разорвется на две части, ибо не севернее ни южнее дорог,связывающих восток и запад просто нету.

lvch:

vittkoff:

lvch, движение при перерыве всех средств на БЧ все-таки применяется при ЧП, последний случай на моей памяти - когда "сгорела" в грозу Степянка.

офтоп про перерыв всех средств СЦБ и связи

интересный факт, не знал! И что, по письменным извещениям ездили? По двухпутке или однопутке? И разграничение времени было? Представляю, как себя чувствовали машинисты и дежурные при этом

Там же короткие перегоны, да и радиосвязь практически непрерывная, при подъезде к Степянке ещё есть связь с Восточным, а уже после неё можно связаться с Озерищем. Люди опыт получили, чё)))

Helen_1:

Apelsin_n:

Взрослые люди, разбирайтесь сами.

Суды все тоже отменить. Все ж взрослые люди - сами разберутся

Если это ничем не регламентируется, то в соответствии с чем проводник будет указывать кому где сидеть?

MAX-Belarus:

RichCamomile:

Правильно делают. Транссиб: автодорог мало, плохие очень.

Где-то между Омском и Новосибирском есть ЖД переезд, где пересекаются транссиб и автомобильная федералка. Причем не мост, а именно простой переед, по полосе в каждую сторону и двухпутная жд. Если в этой точке "сломать" дорогу - Россия разорвется на две части, ибо не севернее ни южнее дорог,связывающих восток и запад просто нету.

Что вы, между Омском и Новосибирском густая сеть и ж/д, и автодорог.
Это же западная Сибирь, цивилизация.
Там, представьте себе, есть и гипермаркеты и макдональдсы.
Вот в Забайкалье...
И есть ещё самолёты и корабли.

vittkoff:

Есть же люди...
Вспомнилась мне одна особа, которая не поленилась прибежать к кабине и попросить документ, регламентирующий... порядок открытия форточек в салоне электрички. Ей дуло, её окружающим было жарко. Не договорились. Прибежала с требованием предоставить сей документ.
На предложение сесть в другое место фыркнула, мол, я езжу всегда в одном и том же вагоне на одном и том же месте.

Пару недель ехал на дачу, в вагоне человек 200, жара ужасная. Ну и естественно где-то на Тракторном заходит бабуля и требует закрыть окно (маленькое, возле мусорки), ибо ей дует. Сначала по хорошему объясняю, что в вагоне полно народа и всем жарко, более того возле нее стояла девочка лет 13, у которой даже волосы на голове не шевелились. После того как она 20 минут зудела, какой-то мужик послал ее на*уй прямым текстом, бабуля одела капюшон и держала рукой шею и все равно зудела, что ей дует, но с места не сдвинулась.

1З:

sk2012:

RichCamomile, потому что штраф перевозчику 3000 евро за каждого, кто будет без визы.
поэтому щас в Бресте при посадке на автобус за бугор у всех смотрят на наличие визы.

Штраф от кого?
И на основании чего?
Если есть какие-то документы, запрещающие перевозчику сажать пассажиров без визы, то на этот документ и надо ссылаться в обращениях.

Неожиданно нашёл ответ на свой же вопрос.
Оказывается, ответственность перевозчика озвучена в Законе об иностранцах. Да, за провоз пассажира без визы штраф от 3000 до 5000 евро за человека.
Но -
В законе озвучены только перевозчики морским, воздушным и автомобильным транспортом. ЖД там не озвучена.
И главное - это не касается лиц, которые при пересечении границы подают заявление на статус беженца.

Короче, с позиции этого закона они легко могут ездить не только на поезде, но даже и на автобусе.