Электромобиль и гибриды

Haiho,

Единственный экологический плюс от применения таких машин в том, что загрязнения можно будет вынести за черту города.

Плюс их в том, что с появлением новых, более экологически чистых способов получения электроэнергии не нужно будет менять вес авто парк.
Плюс к этому есть источники получения электроэнергии с гораздо большим КПД и меньшими выбросами co2 чем ДВС современного автомобиля, более того электричество проще доставлять потребителю в современных условиях, это доставка проще и дешевле и не сопряжена с авариями наносящими ущерб экологии.

Наша организация является спонсором сайта http://www.teslamotors.by
На сайте размещены новости компании Tesla Motors Ltd с переводом на русский язык, так же в разделе "Видео" есть материал, будет интересно посмотреть, кто не видел.
В настоящее время готовиться статья с переводом на рус. язык из последних новостей о компании Tesla Motors.
Заходите в гости, будем рады.

чтобы разогнаться до традиционных ста километров в час, электрокару понадобилось 3,9 секунды, что порадовала обозревателей автомобильного издания DragTimes
http://cargreen.ru/2013/02/05/elektrokar-tesla-model-s-ustanovil-novyj-rekord/

Lelya_Litvinova, http://rutube.ru/video/2b704f62e41329a883bab1894f0ae118/

Никто.... ничего...не пишет..... .... ......... Электромобильная революция... уже идет...
http://ecomot.ru/story/zaryadka-elektromobilya/elektromobili-tesl ... ku20132232
покупатели автомобиля модели Tesla Model S получают право пользоваться этими зарядными станциями пожизненно, причем, совершенно бесплатно.
Таким образом, зарядные станции должны стать доступными для большинства населения страны. По заверениям представителей Tesla Motors, после того, как эти многообещающие планы будут реализованы, владельцы модели электрокара Tesla Model S смогут абсолютно бесплатно пользоваться услугами станций зарядки и ездить куда угодно. Новые зарядные станции, проектируются по новым технологиям, что позволяет перезарядить аккумуляторы всего за полчаса.

надеюсь она в Минске ездить будет.

matel, еще есть вариант гнать Leaf с америки, выйдет 20К баксов, а если взять 2011 год, то на 2-3 тысячи дешевле.

Отонокак:

Кмк надо начинать с этого
Скока там надо ток на зарядку ? И сколько времени

во во
бегло из попсовой википедии про лиф

Highway = range 110km
Winter, stop-and-go traffic = range 100km
Heavy stop-and-go traffic = range 76km

The battery pack is expected to retain 70% to 80% of its capacity after 10 years but its actual lifespan depends on how often DC fast charging (480 Volts DC) is used and also on driving patterns and environmental factors.

The Leaf, with the SL option, has two charging receptacles: a standard SAE J1772-2009 connector for level 1 and 2 charging (120/220 volts AC)[77] and a JARI high-voltage DC connector designed by TEPCO for DC fast charging (500 volts DC 125 amps)[78] using the CHAdeMO protocol.[79]

это 62.5kWt
у меня внутри на подстанции (ТП) у маей дзярэуне на ~20 домов автомат стоит на 60А, у меня в доме очевидно меньше
где блин всосать эти 62.5кВт?

Правда они придумали видимо какой-то бустер-заряжалку, покатит для тех у кого есть вой дом или дача, но все равно хез какое надо подключение этой заряжалке:

Nissan developed its own 500-volt DC fast charger that went on sale in Japan for ¥1,470,000 (around US$16,800)

Но для тех у кого нету в персональном владении кусочка земли:

Using the on-board 3.3 kW charger[80] the Leaf can be fully recharged from empty in 8 hours from a 220/240-volt 30 amp supply (5.2 kW allowable draw[81]) that can provide the on-board charger its full 3.3 kW of usable power.

То есть, автоматы в квартире должны вытянуть 30А, а вот на какой-нить даче может и не вытянет
на даче оно будет вот так скорее

In North America and Japan using a standard household outlet (120-volt, 15 amp breaker, 12 amp maximum allowable draw,[81] 1.4 kW) and the 7.5-meter (25 ft)[84] cable included by Nissan, the Leaf will regain approximately 5 miles of range per hour

ну то есть если все плохо и, если 30А оно всосать ниоткуда не может, то не 8ч, а все 27ч

При этом батарейки хватает в реальных условиях РБ на 100-110км!!! то есть два круга по МКАД и тютю, а если еще откинуть на возраст "retain 70% to 80% of its capacity after 10 years", то 80-90км

Отонокак:

ИМХО В многоэтажке даже думать нечего.. Надо или свой дом или гараж с хорошим электричеством

ага и + еще 16,8к$ (без растаможки и без стоимости доставки) за персональную заряжалку
но лично мне 100км в притык на дом-работа, и уже фиг в магаз заскочишь
а если надо какие днем личные вопросы порешать, то сразу на такси выходит надо закладываться

и кстати про Теслу (с усиленной 85kWh батарейкой) зимой лучше между прочим

http://www.consumerreports.org/cro/news/2013/02/winter-chills-lim ... /index.htm

In the end, I made it with no need for a rescue, rolling on for three miles on empty. All in all, I covered 176 miles during a typical winter day in the Northeast and not too far off the 188-mile range initially projected.
Making sure this wasn't a fluke, I repeated the nearly identical round trip on another day with similar results, a bit less anxiety, and six miles left in the range.
To be clear, cold temperatures, need for cabin heat, and a high portion of freeway driving, which minimizes the opportunity for regenerative braking, are the most adverse conditions for any electric vehicle.
To its credit, the Model S delivered 176 miles from a full charge in cold weather--considerably more than any other EV on the planet.

то есть 283км зимой от 426км в идеальных условиях
причем это еще усиленная за вообще дурные деньги

Отонокак:

Кста средний расход у Утюга - 3.92 )))

та ну! хтойта урот

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t=1370086&p=52770226#p52770226