Народное тестирование резины. "Осень" vs "Зима" vs "Лето"

ChelDm:

Вчера Adminius мне стучался и предлагал приехать, но я сам с детем сидел и в секцию его водил...

Мондоводы разгребутся со своими проблемами и обязательно соберутся

Berezina:

И как у Х5 может быть наименьший тормозной путь, если в одной попытке он вообще не остановился, судя по кривой?

Я уже задавал этот вопрос.

3.1.5 Контрольно-измерительные приборы
Транспортное средство должно быть оборудовано калиброванными
датчиками для измерений в зимний период. Должна быть преду-смотрена система сбора данных для хранения результатов измере-ний.
Точность датчиков и систем измерения должна быть такой, чтобы
относительная неопределенность измеренного или вычисленного
среднего значения полного замедления составляла менее 1%.

Т.е, применяя правило еэк, тест на мокром асфальте с прибором, который у АВ, должен выглядеть так:
- шесть попыток торможения с 83-87 км/ч до полной остановки;
- в зачет идет среднее значение полного замедления на участке 80-20 км/ч по 6 попыткам. Самое сложное здесь это получить измеренный остановочный путь в метрах в диапазоне скорости от 80 км/ч до 20 км/ч. Надеюсь прибор может интегрировать данные акселерометра и скорости.
- если результат хоть одной попытки из 6 отклоняется более чем на 3%, то весь тест заново делается.

Испытание на торможение проводят с отжатым сцеплением в случае механической коробки передач и при нахождении переключателя в нейтральном положении в случае автоматической коробки
передач.

Испытательный трек должен иметь плотную асфальтовую поверхность, причем его уклон в любом направлении не должен превышать 2%. Его покрытие должно быть однородным с точки зрения срока эксплуатации, состава и степени износа, и в нем не должно
содержаться рыхлых материалов либо инородных отложений. Максимальные размеры осколков должны составлять10 мм(с допуском в диапазоне 8–13 мм), а глубина песка, измеренная в соответствии со стандартом Е965-96 (2006) АСТМ, − 0,7 ± 0,3 мм.

ViktorL:

Особенно про торможение с нейтралью в акпп повеселило. Так в реальной жизни в экстренных ситуациях все и поступают

Ну так, мы же шины испытываем или проводим чемпионат среди любителей "кто быстрее остановится"?

Андрей Владимирович,
А можете сделать графики средней величины скорости и ускорения исходя из попыток и расположить их вместе?

SerMel,
Тогда шашлыки поесть в компании можно и без замеров.

Добрый вечер всем! Прочитал всю ветку, и у меня, как у рядового пользователя данного ресурса возникла масса вопросов и суждений, а именно!
1) К названию ветки придираться не буду, понимая, что будут интересны различные тесты, различных шин, в различных погодных условиях, на различных авто, это интересно и нет смысла открывать n-ое количество веток, для принятия правильного решения о покупке тех или иных шин.(хотя если разобраться данный тест, на данный день будет полезен в следующем году для многих, ибо почти все адекватные люди уже ездят на том или ином типе шин, соответствующих сезону и ничего менять они уже не будут, но все же он полезен).
2) Не понимаю природы всех споров, которые возникают между некоторыми людьми здесь. Этот вопрос риторический.
3) Ощущение складывается такое, что я попал не на народное тестирование резины для зимы, а на экзамен и спор то ли по физике, то ли по радиоэлектронике, то ли по радиолокации, то ли по еще фик знает каким нанодисциплинам, извините.
4) Из всей ветки считаю достойными чтения в большей степени, только Выводы, исключая все погрешности. Надеюсь, Бог меня простит)), они достойны для впитывания людьми, которые не особо разбираются в остальных вопросах( типа состав шин, каучуки, температуры изготовления шин, соответствие техническим требованиям, квалификация лиц их, изготавливающих и т.д. на сто страниц текста можно продолжить....) В принципе, все выводы логичны, исходя из опыта езды 19 лет( сразу оговорюсь не менее 60т в год, хотя бывало и по 20т в месяц некоторое время на очень разных типах резины) Хотя некоторым хватает 5 лет, чтобы набраться опыта, а некоторым не хватает всей жизни, обучаемость никто не отменял.
5) По большому счету данный тест был бы интересен больше, если бы в нем было представлено большее количество шин разных производителей, при чем более распространенных, к примеру по рейтингу на онлайнере. Чтобы не быть голословным, готов поучаствовать. Имеются : Hankook Winter i*Pike W409 205/60R16 92T(кстати мондео 3 универсал 2005) почти новые, Sava Eskimo S3+ 205/55R16 91Т(7мм) мондео 3 седан 2005, и будет даже белшина Бел-257 Мондео 4(новые), возможно будет Мондео 4 Dunlop Graspic DS-3 215/55R16 93Q(6.5-7мм). Не все по рейтингу, но все же. На крайняк, но только на площадке может быть даже Scania R-420 6/4, 2008, с прицепом для сравнения тормозного пути разных по массе авто, очень разных (начитался статей с формулами и т.д. о зависимости массы и тормозного пути, просто интересно, как будет в реале).
6) По моему мнению, выбор какой либо марки шин будет ВСЕГДА зависеть только от кошелька покупающего и никто никакими тестами не заставит купить шину за 57 у.е., вместо шины за 289 у.е. и наоборот!!! И разницей в несколько метров виртуальных при торможении, вы людей не убидите, многие просто этого не поймут.
7) Логика в тестировании есть, в случае определения лето- зима( температура и прогноз))- когда менять- это определили уже и правильно, сам ездил до последнего на Michelin Pilot Sport 3 и не ощутил дискомфорта вплоть до +2 при включенных мозгах( для умников, которые скажут, а вдруг утром было бы -5 сразу скажу, возле дома стояла вторая на зимней резине). Далее протестить логично при каше, снеге, льду - зиму, еврозиму и шипы. Не надо вдаваться в дебри, плюс минус корректные измерения, этого достаточно! И пусть каждый решит из условий где, сколько и когда он ездит, какую резину выбрать, из условий эксплуатации у нас, а не на каком то полигоне в идеальных снежных или ледовых условиях в Финляндии.
Из практики езды- вся еврозима, не важна марка( гудьер, мишлен, данлоп, ханкук или китай и т.д., все на которых ездил, примерно ведут себя одинаково- можно хорошо ехать в слякоть и небольшой мороз и плохо в сильной каше, сильный снег. В сильный мороз, при сухом асфальте плюс минус одно и тоже наверно( измерений не проводил, экстренно не тормозил). На липучке комфортно везде кроме откровенного льда. Одно знаю точно, на льду ничто не поможет, кроме уменьшения скорости и наверное шипов (не ездил, не знаю). Вот что и интересно было бы узнать, в результате данного теста, но не для того, чтобы поставить шипы, а для того чтобы все таки держать побольше дистанцию на всякий пожарный случай.
9) Если кому-то неинтересен тест покиньте его, зачем он вам нужен, зачем обсуждать тут физику торможения и формулы или неподрессоренные массы, время срабатывания приборов до миллисекунд, не понимаю!!! Тут важно общее мнение, чтобы все-таки автолюбители не ездили на еврозиме, если надо зима, не ездили на шипах, где логичнее иметь липучку и наоборот. И ни в коем случае, даже если автолюбитель или профессионал, который планирует выехать 2 раза за зиму в хорошую погоду не оставил на своем авто лето!!!
10) Плохо себя чувствовал на легком льду на еврозиме (начинала гулять задняя ось при 80 на кольцевой в теньке зимой). Лучше на липучке, но помня ощущения после еврозимы, все равно держал не больше 80( по первой), хотя рядом ехали по ощущениям и 100 и более. Потому что понимал, что по прямой, это одно, а другое даже небольшое торможение и тут вопросы... На укатанном льду, подозреваю шипы конечно победят, но лично я попадаю в данную ситуацию не часто, поэтому выбираю липучку все-таки, а где надо (впереди лесок, тень, перемет и т.д.) - лучше приторможу.
11) Если считаешь, что есть опыт, можно и на еврозиме откатать и на зиме и на шипах, если нет, нужно все таки определиться, где больше будешь ездить и после этого выбирать резину. И самое
главное научиться ЗАРАНЕЕ предугадывать или знать места, где надо снизить скорость, что приходит с опытом.
12) Считаю тест имеющим право на жизнь, без излишних заморочек и споров по поводу миллисекунд и т.д. Народному тесту нужен простой вывод в несколько строк. Первый блин, не был комом+-.

Андрей Владимирович:

давайте думать как делать следующий тест на снегу
только я предлагаю заранее найти парно одинаковые машины но с разной резиной
задача как раз найти осень vs зима, шип vs нешип, и так далее

Повторюсь:

letsride:

Mazda 6, Hankook Winter i*Cept W310 215/50R17 95V

Могу найти идентичную мазду. На примете есть c шипом Nexen

самому дико интересно как бувдет тормозить осень моя против шипа да и других участников

Смотря в какой день будет, но могу попробовать притащить две одинаковые машины на одинаковой резине, правда одна будет хэтч, вторая универсал. Кроме разницы по весу ещё разная длина колёсной базы.

Лучше будет в выходной днем и не седьмого декабря.

Идея для теста:
Может перетягивание каната на льду устроить? К шипу можно подцеплять сразу две еврозимы?