Toyota Club

Кто менял ремень ГРМ - что-надо для замены ?

- ремен

- ролик

- 2 сальника (маслонасоса и распредвала передний) + прокладка маслонасоса

Я менял, только на 3S-FE, 2 ролика и ремень. Масло не ела ни до ни после (пробег 250k, полусинтетика, больше 140 почти не ездил)

Кстати, по моему немецкому учебнику на Короллу видно, что 7AFE ставился и на Короллу тоже. Но ни в одном автопоиске не нашел таких машин.

7A-FE, Corolla FWD/RWD, MR2, Tercel FWD, для канады и японии.

pelmen,

4A-FE был и LB и не LB. 7A-FE только LB.

По отличию:

1. У бедного катушка зажигания вынесена из распределителя на стенку моторного отсека.

2. Датчик детонации отсутствует.

3. Форсунки расположены не на впускном коллекторе, а подают топливо практически сразу перед впускным клапаном.

4. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров стоят дополнительные управляемые заслонки.

5. Форсунки работают РАЗДЕЛЬНО все четыре, а не попарно. Т.е. у бедного действительно раздельный впрыск, а не подобие карбюратора или моновпрыска.

6. Свечи должны быть только платиновые.

7. Датчик обедненной смеси - непрерывного действия, а не "скачкообразный", как обычный лямбда-зонд. Позволяет не только поддерживать соотношение смеси около 14,7, но НЕПРЕРЫВНО регулировать это соотношение в определенных пределах: если движение без особых нагрузок, может обеднить и до 18-ти , например. Если требуется повышенная мощность при разгоне, может обогатить.

Обычный же лямбда-зонд только всегда стремится к 14.7. Причем делает это также скачкообразно. И там уже важна скорость реакции. Вот откуда требование для обычных лямбда-зондов: не менее 8 колебаний за 10 секунд! Если выражаться термином из области управления и регулирования, система с обычным лябда-зондом всегда работает в режиме перерегулирования. Система же с датчиком обедненной смеси всегда находится в режиме непрерывного регулирования с жесткой обратной связью.

8. Тест, который приводится во многих книжках - неверный. Я верю только учебному пособию для подготовки специалистов сервисных центров Toyota. Там сказано: система находится в режиме обратной связи, если на клемме Vf1 при закнутых Te1 -E1 и разомкнутом контакте датчика ХХ (т.е. заслонка не в нуле, а значит обороты примерно 1500) напряжение равно нулю! Если 2.5 В или 5 В - система в режиме разомкнутой обратной связи, т.е. процессор по каким-либо причинам исключил из работы кислородный датчик из анализа и перевел всю систему в режим работы "Limp to Home" , т.е "доковыляй до дома".

Вот и ковыляют с расходом под 10 л.

9. Двигатель 7A-FE - всегда "бедный", но с датчиком детонации.

По ВИН: попробуй JAPANCATS

А может у вас сходки бывают, кариноводов, так я бы подъехал и мне в живую все показали?

Бывает, и не только кариноводов

Lonewolf, весьма доходчиво, спасибо. А как отнесется датчик обедненной смеси к газу? Есть ли статистика или опыт, хотя может вопрос и не для этой ветки. Просто с нашими ценами на бензин много не поездишь, а ездить я люблю

а вот обьясните нафига такие отличные моторы как тойотовские LB портить газом? они и так на святом духе ездиють куда уж больше экономить?

Zapodlo, интереса ради (действительно не знаю), а что особенного в лямде для ЛБ? ну простые ясно, генерят от газов 0..1В, на что и опирается комп, корректируя длительность открытия форсунок ... а LB лямды че генерят?

Кстати, если ГБО без обратной связи по ЛЗ (или с механическим дозатором), то пох абсолютно, в живом или мертвом, состояния лямда. Т.е. все прелести инжекторных систем нивелируются - тупо вакуумом выкачивается газ из редуктора, через смеситель (с воздухом), во впускной коллектор и потом в циллиндры. Правда, при зебиновых прогревах ... скорее всего, будет, козлиться двигатель (лямда будет сигнализировать о бедной или богатой смеси), но если на газу он будет работать 99.95% времени а на зебине, 0.05%, то ... или эмулятор какой - постоянно 0.5В компу показывать

Zapodlo:

К газу движок Lb относятся нормально. Но его лямбда (В ЭТОМ СЛУЧАЕ ОН НАЗЫВАЕТСЯ ДАТЧИК ОБЕДНЕННОЙ СМЕСИ) стоит порядка 300 евров. Другие лямбды не подходят.

200 баксоффф. Простая от 75.

Shura1:

Хм. На этой же странице ответили

до п.7 не дошел

Андрей Владимирович, если бы Тойоты ездили на воздухе, то и стоили бы они значительно дороже, а в Ираке не было бы войны. Просто хочется свести эксплуатационные расходы до минимума. На двух машинах газ был успешно опробован и доказал свою эффективность. К тому же в заездах на большие расстояния меньше волнуешься о количестве оставшегося топлива в баке, т.к. запас всегда есть или бензина или газа.