Formula 1. Сезон 2020.

..

Nergal:

17:11 Боттаса развернуло, он срезал шикану. Похоже, забыл отдать штурвал от себя на торможении...

началось

Да. Не знаю, как эта инновация скорости добавит, но ее срачеемкость высочайшая.

Moloch-san:

В Хаасе в первый день на тесты посадили Магнусена чтобы хоть как то дать машине поездить, пока Грожан не разбил её на выезде с питлейн?

Не обошлось без инцидентов. Утром на холодном асфальте в гравий вылетел Гасли, но машина не пострадала. Леклер тоже вылетал с трассы, машины Боттаса и Райкконена разворачивало – тоже без последствий.

Самым эффектным был вылет Романа Грожана в четвёртом повороте – француз повредил днище и заднее антикрыло, самостоятельно доехал до боксов, но больше не выезжал.

Moloch-san:

Самым эффектным был вылет Романа Грожана в четвёртом повороте – француз повредил днище и заднее антикрыло, самостоятельно доехал до боксов, но больше не выезжал.

вот так правильнее выделять торпеда самоликвидировалась по ходу )

Хороши Мерсы! Гениальное решение придумали.
Ща весь поддок будет бомбить ))))

WinterDream:

Механически двигать руль, это какая то шняга.
Далеко Мерсы с этим устройством не уедут.

зато бицуху подкачает.

WinterDream:

Механически двигать руль, это какая то шняга.
Далеко Мерсы с этим устройством не уедут.

Зато полностью соответствует духу регламента: гонщик воздействует на колеса посредством рулевого колеса. Все чисто
Дырку коленкой прикрывать или двумя педалями тормоза оперировать - тоже определенная сноровка нужна.

Инновация нового болида «Мерседеса» возбудила подозрения вообще у всех сразу в нескольких направлениях регламента: прямого запрета на активные аэродинамические элементы и не менее прямого запрета на активную подвеску, меняющую положение колес специальными гидравлическими схемами.

Однако шедевр от немецких инженеров, похоже, пролетает мимо обоих пунктов. Все-таки из всего болида при задействовании системы меняют положение только колеса, которые ну никак нельзя назвать «аэродинамическими элементами»: на них нет деталей обвеса, они у всех одинаковые и в принципе не задумывались как средства гененирования прижимной силы. Да, у тормозных воздуховодов обычно есть мелкие закрылки и рассекатели, но доказать пользу системы в смысле прокачки этого аэродинамического пакета будет очень сложно – и преимущество (если оно и есть) окажется практически неразличимым.

Подозрения в области подвески чуть более предметные (все-таки пилоны, меняющие toe-out и развал-схождение – ее части), но и в них есть оговорки. К примеру, пункт правил 10.2.1 запрещает менять положение колес любым системам, которые создают дополнительные степени свободы центру колес – но поскольку работа руля в данном случае никак не влияет на крепление колес и оси их вращения. Дорожный просвет при работе DAS тоже не меняется, так что забанить эту систему по 10.2.1 формально не выйдет.

В 10.2.2 запрещено любое вмешательство активной системы в любую часть подвески – но инновацию «Мерседеса» вполне можно выполнить в механическом виде (то есть приводить ее в действие силой рук пилота). Индикатор MARKER на дисплее Хэмилтона в данном случае просто сообщает о произведенных изменениях.
Пункт 10.2.3 посерьезнее: он напрямую запрещает внесение изменений в настройки подвески, пока машина в движении. Это сложный момент: с одной стороны, какие-то детали и правда меняют положение, двигая колеса. Но с другой стороны, корректировать конфигурацию настроек теоретически могут те же самые пилоны, которые передают направление движения колесам в повороте. Тогда забанить систему будет нельзя – иначе придется запрещать вообще все машины за способность заворачивать. Здесь все решат детали конструкции DAS (они пока не ясны) и их трактовка ФИА.

Однако поскольку действие инициируется рулем, то, скорее всего, система попадет под пункт «рулевое управление» – 10.4 в техническом регламенте. Там главное правило гласит, что нельзя менять направление движения более чем двух колес – судя по всему, этот пункт выполняется (изменения развала-схождения задних колес никто не заметил), а про количество осей там ничего не сказано.

Похоже, «Мерседес» просто нашел самую настоящую серую зону регламента – при составлении правил никто не подумал о подобной трактовке.

Что же говорит ФИА?

«Эта система – не новость для них, – рассказал технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон. – Мы уже некоторое время обсуждали с ними эту тему».

Мерсюки молодцы, заранее поняли, что интерес зрителей к формуле 1 еще больше упадет в 20-м году из-за их доминирования, поэтому решили хайпануть на сраче благодаря своему чудо штурвалу

shurabel, скорее всего подадут после тестов если ничего не произойдёт, но там такое себе изменение клиренса... 99% что окажется легальным.

сейчас все будут первое время оценивать инновацию и смотреть что это даст и есть ли смысл бучу поднимать или попробовать скопировать.

о, инновацию Мерседеса с 2021ого запретят, так что лазейка на 1 сезон