Форум автомаляров. Обмен опытом.

У меня к материалам 1к скептическое отношение.. Одна позиция, которая еще будет занимать место на полке - это проявка в аэрозоле. На больших объемах само собой пудра, а на небольших локалках удобней пшикнуть с баллона. Да и что-бы работать с пудрой нужно подключать пылесос.. Что касается "незаменимых" позиций в 1к сегменте, например антигравий, то пользую сейчас body u951, устойчив к воздействиям влаги и соли, по протирам пользуюсь силлером от того же Body. Вместо структурки 1к отлично показал себя раптор в колируемой версии.

гараж35, body 970, использую по протирам до старого лкп и как первый слой на сложных цветах. Протиров до металла в принципе не допускаю, эпо в баллоне уже год как стоит не тронутый.

Полировка фар
Условно рассеиватели фар можно разделить на стеклянные и пластиковые. Стеклянные вне рамок этой статьи, так как убрать на них царапины и сколы полировкой почти не реально.
А вот ремонт фар с пластиковым рассеивателем актуален. Зачастую после ДТП на рассеивателе фары лишь глубокие царапины. Замена фары стоит не дешево. Ремонт выглядит очень привлекательно. Так же такие фары со временем стареют. На рассеивателе появляется паутина царапин, пластик желтеет от времени…
Пластиковые рассеиватели могут быть поликарбонатными и плексиглассовыми.
Плексигласс боится ультрафиолета, поэтому на таких рассеивателях с завода идет защитное покрытие. Оно хорошо видно, когда начинаем шлифовать поверхность абразивом Р2000. Вокруг места шлифования появляется характерный ореол. Если такую фару просто отполировать, то мы снимем покрытие, и она довольно быстро пожелтеет, потеряет блеск.
Плексиглассовые фары шлифуются Р1500 для удаления дефектов, после этого наносится прозрачный адгезив для пластика, и фара лакируется в 1-2 слоя.
После такого восстановления рассеиватель прослужит долго без потери блеска и прозрачности.
Поликарбонатовые фары просто полируются. С помощью Р1500 удаляем дефекты, понижаем риску абразивом Р2000, и полиурем фару с помощью жесткого полировального круга с абразивной полировальной пастой.

гараж35, на счет маркировки не отвечу
Отличить можно при шлифовании. На плексигласе будет характерный ореол при шлифовании.
Ну и по автомобилям. Современные, года так с 2008, идут почти все с полиуретановыми фарами. Премиальные марки так точно. Более старые скорее всего будет плексиглас

Как бы в последнее время все грунтую 5к 1 ... Почему? Грунты которыми пользуюсь, так разводятся. Не более...

2651846, разве есть некса 4к1??? Скорее нет.

Может и ест в другой стране... Но в нашей пока только такое..

GarazIg:

А кто-нибудь использует в работе, пусть и редко, грунты - изоляторы ?
Пару лет назад у Новола был Under 315, на водной основе. Но недавно, они его без всяких объяснений убрали даже с сайта.

очень давно пользовал пару раз баркот, сейчас проще снести все до чистого и не гадать потом, что может вылезти или подорвать.

В ноль и до чистого, это когда предмет имеет какую-то ценность (материальную, историческую или психологическую)) Возможно, еще в каких-то случаях.
Но иногда бывает реальная необходимость сделать быстро и недорого. Хотя соглашусь, что качество здесь на втором плане.
Кстати, шпатлёвка на голом металле, да ещё и универсалка с финишной, да ещё и в подобных местах (арки крыльев, низы дверей, пороги) - это очень и очень плохо. Фактически, 100%-я обширная сквозная коррозия в будущем.

Эпоксидный грунт, шпатлевание, снова эпоксидный, акриловый. Можно второй слой эпоксидного исключить конечно.
Ну или кислотный, акриловый, шпатлевание, снова акриловый.

При чём здесь конверт, не понимаю) Обычная технология кузовного ремонта, используемая повсеместно при восстановлении и реставрации автомобилей. С той лишь разницей от ремотна обычного, что тот же эпоксидный грунт раньше был малодоступен и имел высокую стоимость. Теперь это вообще не проблема.

Паша-малыш:

В данном случае рассматриваем не вариант ремонта через эпоксидный конверт, а обычный ремонт: нанесена шпатлевка, на голый метал, крыло эксплуатируется без серьезных повреждений, при этом, торцы, внутренняя полость крыла обработана тем же 951-м автофлексом, плюс при покраске слой лака внутрь, насколько возможно, а далее еще и антикоррозийная обработка. Так вот, без серьезных нарушений в месте ремонта ЛКП(нет пробоя до метала), насколько критичен по срокам эксплуатации такой ремонт, как на фото?

Насколько критичен, зависит, конечно же, от условий эксплуатации. Это прежде всего. Но если мы говорим о нашей действительности (состояние дорог и присутствие на них камней, соли) и конкретных местах ремонта, наиболее подверженных механическим повреждениям (Низы дверей, пороги, арки) , то для возникновения этой самой коррозии совсем не нужен пробой до металла. Достаточно всего лишь микротрещины до шпатлевки, которая как губка будет впитывать в себя влагу. Ну а под этой мокрой "губкой" у нас голый металл.

Ну и, наконец, первичные грунты не просто так придуманы. Шпатлевка к ним не относится ни в каком виде)