Автомобильная физика

BAC:

а ничего, что у одного положения педали газа есть ... несметное количество нагрузок на мотор?

Я уже и не буду больше комментировать такое.

Андрей Владимирович:

то есть ты хочешь сказать что каждый раз машина может поехать как там рандомайзер выкинет? может рвануь с места на все деньги а может еле ползти и педаль это так

Вот-вот.

Я думаю, что подобный заскок в мозге у некоторых спровоцирован отсутствием базовых знаний и возможностью покупать в китае дешевые адаптеры для считывания эбу. Тот вариант, когда цифры на пользу не идут.

Вы как дети малые - одни про одно, вторые про другое, и никто не хочет уступить (понять другого)

saler13:

а когда я стою под горку, то мало того, что срабатывает систем помощи при трогании в гору, так еще и машина трогает уже с 1500-1600 оборотов, при этом динамика что на ровной поверхности, что на склоне одинаковая (!).

а если второй раз стать под эту же горку она поедет уже с 2000об? или может уже с 1200об? или точно также поедет с 1600?
неужели добавление и распознавание ЕЦУ доппараметров, которых раньше не учитывали, как-то вносит рандом в работу?

Alex_1984_05:

Вы как дети малые - одни про одно, вторые про другое

Про какое "одно-другое"?
Тут нет никакого другого.
Банальный бред, типа Я хочу сказать, что реакция машины на нажатие педали газа будет одинаковой, а вот режим работы мотора - разный.

saler13:

Зато это есть там, где дроссель на тросе. Сколько нажал - на столько открылось. Все.

Для совсем далеких от техники.
Для мотора открытие ДЗ по нажатию педали газа не конечная задача, а лишь элемент регулирования. И пофиг трос или электромотор.
Конечная цель нажатия педали газа - подача топлива. Это и есть нагрузка на мотор.
Так вот 3-й день пишу - нажатие на педаль газа и подача топлива абсолютно однозначная зависимость. И другого не может быть.
А какое там положение ДЗ вообще фиолетово при этом.

saler13:

. На одно и то же нажатие педали газа под разной нагрузкой оно одинаковое, а обороты мотора - разные. Где однозначность?

Идите выучите, что "разная нагрузка это и есть разные обороты при одном и том же положении педали газа"
Заодно, что "одни и те же обороты при одном и том же положении педали газа дают абсолютно одинаковую всегда нагрузку" и пофиг ваши фантазии про помощников, трогания в горку и прочее.
Заодно азы математики - что 2-х мерная матрица или что тоже самое таблица однозначна. А подача топлива или что тоже самое нагрузка это таблица из положения педали газа и оборотов.

Андрей Владимирович:

кстати расскажи принцип работы и назначение центробежного регулятора в ТНВД VE типа

Вообще не в курсе.
Понятно только, что он не для регулирования нагрузки мотора.

saler13:

Alex_1984_05:

Вы как дети малые - одни про одно, вторые про другое, и никто не хочет уступить (понять другого)

Люди мыслят временем тросов к дроссельным заслонкам.

- а что, программа управления кардинально поменялась с введением электронной педали?

Berezina:

возможностью покупать в китае дешевые адаптеры для считывания эбу.

Нормальные машины уже давно без китайского блока для считывания обходятся, а тупо юсб кабель вставляется
Когда Ваши руки дойдут машин, у которых топливная карта не одна на все случаи жизни, тогда можно наверное будет говорить об однозначностях или неоднозначностях. .

Главный аргумент "КАК ПРАВИЛО" ха ха

Можно уточнить. Вот недавно машина на льду стояла. Даванул тапку в пол, мотор взревел, обороты скакнули до почти 7000, буксанули колеса слегка и тут же система ЕСП мотор задушила до 2500, колодки притормозили колеса.
Положение педали газа осталось тем-же - тапка в пол. Означает ли что и в данном случае - так как положение педали газа (педаль электронная) не изменилось в мотор поступало одинаковое количество топлива на разных оборотах двигателя?