Какое масло выбрать?

Dasher111, ну пробег всего 6-7 тыщ. в год.

Dasher111, зачем? по-моему с таким пробегом и раз в год хватит....

alexgavr, если пробег 6-7 тыс, думаю два раза в год совсем не обязательно. Хватит и один раз в год, только желательно тогда перед зимой.

Что скажите о Fuchs Titan Supersyn 5W-30? По всем допускам мне подходит, просто интересно само мнение о масле.

Привет. Может кто льет Agip 5-w40 7004 для насос-форсунок VW. На СТО предложили, но не знаю что за масло.

если по допуску на ваш авто подходит и вас устраивает цена тогда почему бы нет... помониторьте качество на подходе к 8к - 10к пробега(не ту ли сгустков и прочего)...

так спрашивать я думаю бесполезно, кто оценит качество на глаз... ИМХО надо брать у проверенных источников (лучше у первых поставщиков) и менять по возможности чаще.

to svn221079 кстати в мозыре да и не только уже продают 95 бензин стандарта евро 5, на очереди дизель ждем ввода в экспл. установки по гидроочистке дизельного топлива...

не слышно когда ввод в эксплуатацию ?

Dasher111:

DVK:

In Middle East, do not use the engine oil of viscosity grade SAE 5w-20

Интересно, почему?

ИМХО, патамушта летом там жарко Масло с индексом 20 может превратиться в водичку и тогда капут неизбежен.

Ну, летом жарко очень много где. Middle East тут ни разу не показатель. Да и в табличке "температура эксплуатации/вязкость масла" для бензинки 5w20 идет до +50.

При рабочих температурах разве сильно могут отличаться 0w30 от 5w30?

Думаю, что могут. На сколько сильно - суди сам. Высокотемпературная вязкость нормируется при 100°C и при 150°C.

У масел с зимним индексом 0w при 150°C минимальная вязкость не может быть ниже 2,9 мПа·с при скорости сдвига 106 с-1, а масло с зимним индексом 5w и выше не может быть "жиже" 3,7 мПа·с при тех же условиях (информация из сети, достоверность я бы с удовольствием проверил еще где-нить). Разница 27.5%, что не так уж и мало.

Это, насколько я понимаю, то, что у буржуев называется HTHS вязкостью? А у 5w20 тогда не ниже скольки должна быть?

DVK,

И что такого страшного в сработках клапанов? Вполне нормальное их поведение, клапана приоткрываются чтобы двигло не лопнуло от давления масла. А что? Реально может выдавить какую-нибудь запрессованную технологическую заглушку маслоканала. Или свернуть шею приводу маслонасоса.

1. редукционный клапан в маслонасосе просто сбрасывает масло в поддон, если масло не по сезону, давление в голове может не быть до минуты, из опытов в -20 масло 10w в башке дает 2 очка секунд только через 30-40сек, 5w секунд через 15-20сек (проверялось еще на ваговском aaz)

2. клапан в фильтре просто пускает масло мимо фильтра, чтобы излишне густое масло не порвало его

очевидно оба клапана служат одной цели - дать возможность ехать сразу же как только завелся, чтобы маслонасос не дал клина и чтоб маслофильтр не порвало и не забило все нахрен

но и вторая сторона медали, то есть минусы, а минусы в том что сразу масла нету, только то что не стекло, хоть этого в принципе и достаточно в режиме щадящих нагрузок

ну и второе - когда оно появляется, идет со всей грязью

А вечная игла для примуса действительно не нужна. И свои 150 ккм пробега современный движок, полагаю, выходит на любом масле. А дальше идеальный автомобиль должен сам разложиться на кучки "металл черный", "металл цветной", "стекло", "пластик"... Любой оставшийся после 5 лет (или 150 ккм пробега) ресурс автомобиля - это выброшенные сейчас деньги, впустую потраченные природные ресурсы.

я ж говорю - одноразовый пластиковый стаканчик,

если раньше еще существовало понятие "остаточная стоимость" и шанс отбить значительный процент на б/у-шке, то с этими поделками дорога в гатово

по сути дело даже не в том что машина говно, дело в том что еще и значительно дороже становится обновить машину через 5 лет, реально значительно дороже... с нормальной машиной можно что-то считать и докидывать, с одноразовой надо все начинать с нуля, как-то богато слишком... ну все получается как-то вот так

DVK,

Именно. Именно поэтому холодный пуск - самая износная часть эксплуатации...

а теперь вспоминаем предмет разговора и название ветки

был спичь про масло sae20 и sae30, двиг имеет маслоканалы и уплотнения которые держат масло до последнего толкателя и кулачка и вкладыша, масло жидкое как вода, доставить его куда надо сложнее

ну и как бе и хер с ним, но тут хлоп - мороз, масло густое, а в мороз что sae20, что sae40, один хрен - гуталин, тут только sae5w(0w), и в мороз они одинаковы, в моторе под sae40 последнее более менее проталкивается ибо маслосистема допускает большую "погрешность", в моторе под sae20 крайние вкладыши, рокера, сосут причмокивая и молотят насухую... ага, херово

ну конечно производитель типа подумал, всунул туда адский маслонасос качающий десятку, редукционный клапан зажал, вроде как компенсировал проблему, но тут пришел эколог с маркетологом и насрал в душу, потребовав LF программу, а это означает чем больше пробег тем старее масло и тем хуже его текучесть на морозе, тем сложнее его пропихнуть... энжэнер крестится, но делает, а куда деваться

кстати можно поговорить еще нужен ли прогрев такой машине на этом масле, но это в другой ветке

Кто искал инфу о масле Petro-Canada в РБ читайте тут http://petrocan.by/