Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Apelsin_n:

"Нормальный" радиопинч сделан в заводских условиях и пришёл с завода вместе с вагоном. В ВЧ-1 - кусок провода с деревяшкой

Ок, скажу по другому - я в курсе, что такое радиопинч ВЧ-1.)

Apelsin_n:

Проверено на всех операторах мобильной связи на всех направлениях БЧ и могу сказать с уверенностью - все три работают одинаково хреново через 2 минуты после отъезда от станции. Поэтому 124 кбит/с на 52 человека это то же самое, что и его отсутствие
...
При наличии юридической возможности при отсутствии технической первая не поможет

При наличии спроса техническая возможность - дело наживное.)

vittkoff:

Дмитро1984, а с чего это вдруг с Гомеля до Минска не будут ходить пассажирские электровозы?
И с какого перепугу вы ожидали ВЛ80? Для поездов на электротяге участок ещё не открыли.

Да потому что лишних нету электровозов. Из постоянно увиденного мной:
Барановичи--Одесса из Баранок до Минска всегда под ТЭП70 или ТЭП60;
Львов--Могилев все время с Баранок до Минска под тепловозом.
Минск--Пинск очень часто с Минска до Барановичей под тепловозом.

А насчет 631/632 я же написал, у него стоянка по Жлобину 20 минут. Вот и ожидал, что что-то интересное его со Жлобина в Барановичи ведет. На кой стоянка 20 минут тогда?

1З:

Apelsin_n:

Проверено на всех операторах мобильной связи на всех направлениях БЧ и могу сказать с уверенностью - все три работают одинаково хреново через 2 минуты после отъезда от станции. Поэтому 124 кбит/с на 52 человека это то же самое, что и его отсутствие
...
При наличии юридической возможности при отсутствии технической первая не поможет

При наличии спроса техническая возможность - дело наживное.)

Интересно, как вы собираетесь нажить, когда, скажем, между Оршей и Витебском, банально голосовая связь работает не больше чем на половине из 83 км пути? Я уж не говорю про Интернет...

RichCamomile:

Интересно, как вы собираетесь нажить, когда, скажем, между Оршей и Витебском, банально голосовая связь работает не больше чем на половине из 83 км пути? Я уж не говорю про Интернет...

"Вы" - это кто? Если вопрос ко мне, то я не работаю ни в какой в фирме-провайдере. Они, а не жд являются в нашей стране поставщиком услуг интернета. На вокзалах wifi в основном от БТК.
Если провайдеры увидят спрос, то найдут, как сделать.

Ну это уже их решения, на какие поезда, на каких направлениях и тд ставить или не ставить.)

Apelsin_n:

1З:

В Беларуси разрешили Wi-Fi в общественном транспорте. В т.ч. в поездах.

Если у нас радиопинч - это кусок провода с выструганой деревяшкой, а радиоустановка - усилитель с магнитолой и часами "Электроника" в корпусе от системника, то о вайфае остаётся помечтать и забыть лет на 10 точно. С технической точки зрения не представляю как его установить в вагон, кто будет его обслуживать и что с ним делать при консервации вагона (под забор).

А что делают в московской подземке в таких случаях?

vittkoff:

Дмитро1984, ещё не открыли движение поездов на электротяге до Гомеля, поэтому ожидать электровоз пока нет смысла. А стоянка 20 минут может быть по разным причинам.

Я не про Гомель говорю, а про участок Жлобин--Минск --Барановичи(еще раз повторяю). Этот поезд через Калинковичи ходит. И до марта месяца стоянка по Жлобину была 4 минуты.
В октябре я ехал поездом Барановичи--Калинковичи и с Баранок до Жлобина тянул ВЛ80.

Что значит я прицепился? Я говорю, что ожидал увидеть.
Меня до Гомеля и тепловозная тяга устраивала. Но тогда нечего было электрификацию проводить. А раз сделали, то я ожидаю видеть здесь электровозы. Иначе я не вижу смысла всего этого проекта.
И ответит "если так что-то делается, значит, надо", оставьте для детей до 3х лет. Если не знаете причину, то зачем тогда писать эту коронную фразу. Я сам могу догадаться, что, значит, так надо. Но меня более аргументированный ответ интересует.

vittkoff:

Дмитро1984, .... Электрификация нужна грузовому движению. Именно грузовое движение на электротяге становится более выгодным, чем на тепловозной, и именно грузоперевозки являются основным источником дохода дороги...

Вообще-то с этим я соглашусь, при проектировании новых и реконструкции старых железных дорог (прокладка второго главного пути, электрификация, открытие станций и разъездов для увеличения пропускной способности, перевод ПАБ на АБ и т.д.) во всех учебниках (и наших, и зарубежных) рассматривается вопрос в первую очередь именно провозной способности (грузов). Исключение - высокоскоростные магистрали, специально предназначенные для пассажирского движения, но для их эффективного использования нужен пассажиропоток абсолютно другого порядка - такой пассажиропоток возможен только между городами в несколько миллионов жителей (пример - Москва-Питер, Китай).

Дмитро1984:

...Но тогда нечего было электрификацию проводить. А раз сделали, то я ожидаю видеть здесь электровозы. Иначе я не вижу смысла всего этого проекта...

а их и можно будет увидеть (после ввода линии в эксплуатацию) - но грузовые. Что касается пассажирских, вполне возможно, что в нынешних экономических условиях оптимальнее гонять с парой пассажирских поездов тепловозы, чем покупать новые электровозы...

obxc, ходит два состава: один четырехвагонный и один пятивагонный

А пас.электровозов действительно не хватает. Их не хватает как бы и для действующей сети. Планируется на первом этапе запустить на электротяге ЭР9 и грузовые. Штадлеры к осени где то. Пассажирские то же будут, но позже. На первое время планируется один ЧС4т (для бизнес-класса) и несколько ВЛ80 будут тягать "медленные" поезда.
И кстати до Жлобина ходил еще недавно один поезд под ВЛ80 с Барановичей.