Ява Jawa

одинаковое опережение должно быть на любом мотоцикле для его синхронной работы цилиндров. Я не знаток моделей оппозитов, но знаю точно что на старых некоторых моделях были свои ФУОЗ(естественно не электронные как сейчас, а механические), к примеру ранние К750. На ИЖах точно знаю что ставили на ИЖ49, на более поздних моделях не встречал.

schah666:

одинаковое опережение должно быть на любом мотоцикле для его синхронной работы цилиндров. Я не знаток моделей оппозитов, но знаю точно что на старых некоторых моделях были свои ФУОЗ(естественно не электронные как сейчас, а механические), к примеру ранние К750. На ИЖах точно знаю что ставили на ИЖ49, на более поздних моделях не встречал.

Ну вот предположим разное давление в цилиндрах и отклонение по соосности. почему не кмпенсировать это разным углом опережения. для максимальной отдачи. это так мысли в слух.

skif1905, если разная компрессия в цилиндрах, то нужно искать причину, кольца - менять, разная выработка цилиндров\поршней или задиры на цилиндрах - растачивать цилиндры и ставит новые поршня. Отклонение по соосности не понял, имеется ввиду разные шаты в КВ? Тогда естественно под ремонт, разбитые подшипники ещё никому в пользу не пошли. Так что разное опережение зажигание в любом случае никак не улучшит ситуацию, а только ухудшит, а любые дефекты, нужно устранять сразу, до дожидаясь пока они застанут врасплох на дороге.

izerli, вот про такой "ФУОЗ" я и говорил, только есть не на всех моделях оппозитов

они должны быть идеально одинаковые и в одно время приходить в ВМТ, а если это не так, то меняйте подшипники НГШ или ВГШ

знаю я такую книжку, работал как то токарем и профессия у меня такая имеется, только допуски, не означает шат, так что не нужно путать мухи с котлетами

вообщем дальнейший спор ни о чём, если придираться к бесконечно малым величинам, которых на моторе и не отразятся, то смысл в разном угле опережения? Да и разный угол опережения не приведёт к лучшей работе двигателя, будь то "дефектный" цилиндр или обсолютно одинаковые. 2 карбюратора на Яве в моём понимании для мазохиста. Раньше старались как то минимизировать количество узлов, а сейчас стараются всё усложнить, причём что даже при положительном результате, много прыти в мотоцикле не добавится, это не высокофорсированный мотор. В таком случае проще потраченые деньги на весь этот "тюнинг" доложить к стоимости мотоцикла и купить себе зарубежную технику большего обьёма, там уж точно будет надёжности больше чем вся это кастомная бредятина, которая надёжности мотоциклу никак не добавит. Лично моё мнение.

ну если есть свободное время и много лишних денег для более-менее качественного "тюнинга" и доработки, то да, интересное занятие, только знать бы к чему приведёт

skif1905, фуоз сарумяна можно ставить на каждый цылиндр (т.е. 2 каммутатора, 2 фуоза, 2 катушки зажигания на 1 мотоцикл). А какой фуоз лучше - хз.

Ded140, а модулятор ты тоже будешь вырезать не ровный, ну так, ради того чтобы всё таки разное опережение выставить на каждый цилиндр, как хотел skif1905?

Ява - не мотоцикл, судя по всему...