Ява Jawa

кто вот это видал? http://imfsoft.com/hardware/products/jawa-cz-trabant-ignition.asp

schah666:

лучше всего по моему ставить БСЗ на датчике холла, в случае выхода из строя можно купить в любом авто магазине, да и дешевле выходит. От некоторых слышал что на оптодатчике более стабильные холостые и лучше искра, поставил в прошлом году ради эксперемента, оказалось бред, то же самое как и ДХ который ставил раньше до этого, поэтому советую не городить лишний геморой и ставить обычный ДХ, который к тому же и дешевле.

оптика обошлась в 100тыс.белок. На плащадке 2 датчика (получается 1 - 50 белок). Это дорого - нет. Он не намагничивается.

сейчас сделал ФУОЗ, но немагу оживить (нужно прошить контроллер). Думаю, в ближайшее время ''выловлю'' знакомого програмиста.

Ded140, ну один ДХ в районе 35-40 тыс.(по крайней мере раньше стоил, думаю цены не сильно изменились), только в случае замены, его можно купить в любом авто магазине, а вот оптодатчик нет, так что и думай, что практичней. Ну и с ДХ у меня ни разу не было чтобы модулятор намагничивался и переставал работать, хотя и пробеги были не маленькие.
skif1905, по моему БСЗ на ДХ с саруманом как то более практичнее, дешевле и ремонтопригоднее в дороге. Читал как то про эту БСЗ, там 2 графика зажигания, которые можно изменять даже во время работы двигателя посредством com-порта. В саруманке же компьютер не требуется, можно изменять тумблером выведеным вами в любое удобное место, у него 3 графика зажигания и 2 дополнительных функции на выбор, стоит дешевле, в случае выхода из строя в дороге можно перемкнуть провода и ехать без его, с вашей же такой трюк не пройдёт.

Ded140, ну вот как раз таки выходят из строя и оптодатчики, и ДХ, каким образом я не понимаю, не электрик, ни разу не сгорало ни то, ни другое. Если спадает масса с аккумулятора(или не надеты колпачки на свечи, т.е. без нагрузки), то в первую очередь сгорает коммутатор, но никак ни ДХ. ФУОЗ то работает без компа, тут никто не спорит, а вот изменить график опережения у того который по ссылке выше, можно только при помощи компа, т.е. нужна программа, ноут, кабель, открывать крышку и только тогда можно изменять графики. Самый распространённый - это Саруман(отдельно есть прошивки для оппозитов, ИЖей, Яв), пользовал на оппозите, хорошая штука, хотя их ещё довольно много.

Ded140, оптика стабильнее в работе. А спалить можно все. ДХ очень мало оригинальных (с американской микрухой), но полно левака. Пару лет назад другу помогал 2108 запускать. В магазине нам выдали ящик коммутаторов и ящик ДХ на выбор. Из них 2/3 ящика - откровенный брак.

sultan-best:

skif1905:

кто вот это видал? http://imfsoft.com/hardware/products/jawa-cz-trabant-ignition.asp

вещь конечно классная, но 112евро

да уж... дюновские мозги на японца от 280 и выше:)) а тут еще и с диагностикой в реальном времени:))
я считаю что очень хороший ценник

Кopeнb:

skif1905, 2 микуни? а не дороговато ли будет?

У меня ява мечта детства ме как бы до лампы сколько стоит. я уже 1 собрал, украли казлы. еще 2 есть вот по тихоньку собираю 1 в оригинале 2ю с изваращениями.

schah666:

Ded140, графики иногда полезно менять, к примеру один график можно использовать на трассе для минимального расхода, другой же для откручивания по полной. У Саруманки зашиваются сразу 3 графика опережния и 2 дополнительные функции на выбор(по типу ограничения оборотов, прогрева свечей...), а переключать графики и функции можно без участия компьютера, просто щёлкая тумблерами в удобном для вас месте. Зачем геморой с отключением зажигания и дома прошиванием снова? Вот я тоже слышал много что оптика стабильнее, но когда сам поставил, то разницы я как то не ощутил.
skif1905, 2 карба микуни? Если посчитать что один новый стоит в районе 120-150 у.е. с доставкой и дополнительными жиклёрами для эксперементов.... Я бы очень хотел посмотрел ваши графики опережения на КАЖДЫЙ цилиндр с ФУОЗ, если вы это сделаете и это будет работоспособно и ехать лучше, то вам пора выдавать нобелевскую премию

а в чем проблемма? я вот тупо не понимаю что нельзя сделать раздельное управлеие?

schah666:

да не в этом дело, если повозится, то можно всё в принципе, дело в том что работать от этого станет только хуже. Для эксперемента настройте себе опережение на 2 цилиндра разное и посмотрите, лучше от этого он работает или нет

Я так мыслю что 2х идеально одинаковых цилиндров нет. Вот поэтому интересо было бы сделать раздельное управление.

schah666:

Engineerno1, то же у друга на 2108 часто летели ДХ и коммутаторы, некоторые были не рабочие изначально, приносил в магазин и менял. Мне пока всегда везло, ни один коммутатор не сгорел(хотя бывало на один цилиндр забывал сразу накинуть бронепровод), ни один датчик не вышел из строя.

Добавлено спустя 5 минут 26 секунд

skif1905, извиняюсь за прямоту, но иногда нужно включать логику! Не путайте с карбюраторами, которые на некоторых моторах и лучше настраивать на каждый цилиндр отдельно(хотя на Яве я считаю не имеет смысла, слишком много гемороя, дальнейшая проблема регулировки и многое другое, тема обсасывалась на всех форумах очень много раз, читайте там), это зажигание, цилиндры ДОЛЖНЫ работать в паре, если в один цилиндр искра будет поступать с опережением в 3 мм до ВМТ, а в другой 1мм, то работать он будет с перебоями, да и завести его будет намного проблемнее

ну насчет разбежки в 2 милиметра ни кто не говорит. что есть заводсвкая разбежка ты знаешь от и до по зажиганию. есть системы где регулируется зажигание контактное раздельно. сейчас вопрос не по карбюратору. я прекрасно понимаю что ява будет ездить на всем родном. для меня это просто интерес. есть возможность хорошо нет тоже не плохо.