Было уже?
Дно достигнуто? Как Формула 1 докатилась до жизни такой
Стюарт Коддлинг
Если после Сильверстоуна казалось, что хуже уже быть не может, то этап в Спа доказал обратное. Регламент Формулы 1 2026 года достиг нового, почти комичного уровня абсурда — и произошло это на одной из самых легендарных трасс в истории чемпионата. Слово — журналисту британского Autosport Стюарту Коддлингу...
Какой бы великолепной ни оставалась трасса Спа-Франкоршам, этот легендарный автодром не раз становился местом громких организационных провалов. Достаточно вспомнить Гран При Бельгии 2021 года. Из-за проливного дождя гонку (в Спа, кто бы мог подумать!) удалось начать лишь тогда, когда большинство болельщиков уже ставили воскресный ужин в духовку. Да и то всё закончилось двумя формальными кругами за автомобилем безопасности, после чего последовало знаменитое: «Извините, гонки не будет. Деньги не возвращаются».
Или вернуться ещё дальше — к Гран При Бельгии 1985 года. Тогда организаторы решили полностью переложить асфальт всего за десять дней до старта этапа, использовав экспериментальную смесь покрытия. Итог оказался предсказуемым: новый асфальт начал буквально рассыпаться под машинами, субботнюю программу пришлось отменить, а сам этап перенесли на конец сезона.
Теперь же в этот список можно смело добавить и бельгийский этап 2026 года — правда, уже не из-за погоды или ошибок организаторов, а из-за технического регламента Формулы 1. Новые правила превратили одну из самых культовых трасс мира в тень самой себя.
Когда-то наблюдать за болидами Формулы 1, проходящими на пределе возможностей скоростной двойной левый поворот Pouhon было одним из самых зрелищ. Ради этого стоило мириться и с капризной погодой Арденн, и с чрезмерно усердной охраной трассы, которая, казалось, только и ждала повода спустить собак на нарушителей.
Теперь всё иначе. К моменту, когда машины подъезжают к Pouhon, запас электрической энергии уже практически исчерпан. Вместо того чтобы проходить знаменитый поворот с полностью открытым газом, пилотам приходится сбрасывать скорость, переключаться на пониженную передачу и лишь задаваться вопросом: как Формула 1 вообще дошла до такой жизни?
«Думаю, никто из нас уже не получает такого удовольствия от квалификационного круга, как раньше, — признался Карлос Сайнс. — Очевидно, что на такой трассе, как Спа, новые машины многое потеряли.
При этом мне не хочется постоянно критиковать собственный вид спорта — ничего хорошего это не даст. Думаю, мы все понимаем: то, что происходит сейчас, нельзя назвать достаточно хорошим.
Если кто-то видел результаты моделирования еще в 2022–2023 годах и не задался вопросом: «Как вообще можно было утвердить такой регламент?», то теперь этим людям стоит серьезно задуматься над тем, что тогда произошло. До такого вообще не должно было дойти».
Обладатели коммерческих прав на Формулу 1, похоже, предпочли сделать вид, что никакой проблемы не существует.
Во время тренировок в телетрансляции крайне редко показывали кадры с бортовых камер на тех участках трассы, где сильнее всего проявлялись проблемы с рекуперацией энергии и возникал так называемый суперклиппинг — моментов, когда батарея полностью разряжается и машина резко теряет мощность на прямой. Казалось, режиссеры специально избегали этих кадров. Иногда складывалось впечатление, что включать изображение с кокпита разрешалось лишь за несколько десятков метров до шиканы Bus Stop, чтобы зрители попросту не увидели происходящее.
После квалификации Формула 1 опубликовала полный круг обладателя поула Кими Антонелли. Однако внимательные зрители сразу заметили одну деталь: из трансляции исчезли привычные графические элементы со скоростью машины и уровнем заряда батареи.
Совпадение? Есть вещи, которые невозможно скрыть, — примерно как пьяного человека, пытающегося незаметно пробраться домой. Но надо отдать Формуле 1 должное: она очень смело проверяет границы того, что ещё можно выдать за случайность.
Поул Антонелли оказался почти на четыре секунды медленнее, чем лучший результат квалификации в Спа год назад. Итальянец проехал круг за 1.44,361, тогда как в 2025-м поул был заметно быстрее.
Но еще красноречивее выглядит другое сравнение. Лэнс Стролл на откровенно неудачном автомобиле Aston Martin AMR26 показал 1.50,177, а обладатель поула Формулы 2 Рафаэль Камара остановил секундомер на 1.56,306.
Разница между машиной Формулы 1 и техникой молодежной серии сократилась до такой степени, что это уже выглядит абсурдно. Вряд ли кто-то мог предположить, что в 2026 году к болиду, созданному под руководством Эдриана Ньюи, по скорости окажется ближе автомобиль Формулы 2 с унифицированным шасси, чем другая техника из Формулы 1. Возможно, пришло время вводить категорию Формула 1,5.
Пожалуй, самое тревожное во всей этой истории заключается в другом. Как и на нескольких предыдущих этапах сезона, избежать серьезных инцидентов удалось не благодаря совершенству техники или регламента, а исключительно мастерству пилотов. Именно они в очередной раз спасли гонку от возможной катастрофы.
«Я ожидал, что меня обгонит Кими Антонелли, но затем посмотрел в зеркало и увидел, как ко мне стремительно приближается красная ракета — Шарль Леклер, — рассказал Макс Ферстаппен о борьбе на первом круге. — Я подумал: «Лучше останусь на своей траектории, потому что если сейчас смещусь, то всё закончится настоящей серьёзной аварией». Добро пожаловать в Формулу 1 2026 года. Иногда это просто безумие!».
Когда пилоты уже не могут полностью контролировать свои машины из-за работы алгоритмов силовой установки, которые определяют, сколько электрической энергии можно использовать и в какой момент, становится очевидно, что рано или поздно этот регламент придется пересматривать.
Иронично, что на ТВ в Великобритании во время гонки шло популярное телевизионное шоу, в котором участники пытаются угадать содержимое закрытых коробок. Сегодня в Формуле 1 исход некоторых эпизодов тоже всё чаще напоминает подобную игру в угадайку.
«Это просто отстой, — заявил Оскар Пиастри. — По-другому и не скажешь. Когда результаты квалификации определяются тем, правильно или неправильно сработал компьютер, это очень плохой способ проводить гонки».
https://autosport.com.ru/features/105067-dno-dostignuto-kak-formu ... izni-takoy
А штрафы дали чисто по значимым последствиям для соперников не столько в конкретной гонке, сколько в чемпионате в целом. Сейчас уже можно говорить, что Рассел получил еще один серьезный удар в борьбе с Антонелли за ЧМ.