Обсуждение аварий с участием мотоциклистов.

Tralala:

А сцепление мы при таком торможении одновременно с передним тормозом не тискаем?

При торможении - ни в коем случае!!!!
Если же речь идет о притормаживании в пробке на светофоре, когда ты просто катишься спокойно, то можно тискать сцепление, но при этом лучше покрутить газюльку - так ты дашь знать о себе автомобилистам, к которым ты подкрадываешься в на светофоре тихо и незаметно, + гироскопический эффект от движка не даст потерять равновесие на супернизких скоростях.
Селяви, нет слов, одни междометия....
неожиданно приятно

пысы. я тут подумала, может мне стоило и рассказывать про завершение торможения с тисканием сцепления и расставлением ножек? И про торможение с переходом в разгон? А как насчет торможения, переходящего в притормаживание с перегазовкой при понижении передач?
А торможение в повороте? Хотя, тут, скорее, мне надо послушать, а не рассказывать

Tralala, если скорость все еще высокая чего вдруг он заглохнет? Да и для эффективного торможения двигателем все-равно желательно переключиться на пару передач вниз. Закрыть газ - это только для начала

blacknova:

Tralala, если скорость все еще высокая чего вдруг он заглохнет? Да и для эффективного торможения двигателем все-равно желательно переключиться на пару передач вниз. Закрыть газ - это только для начала

Боюсь при экстренном торможении не успеешь скинуть передачи, нажать задний тормоз, скинуть газ и начать тормозить передним колесом. передачи скинуть точно не успеешь.. а все остальное вполне.

Tralala, даже если взять типичную для спортов 6ю передачу и на ней закрыть газ, до оборотов холостого хода вы скорее всего сможете не глуша мотор скинуть скорость до 30-40 км/ч. Заглушить же мотор вы сможете только пережав задний тормоз и заблокировав заднее колесо, при этом после разблокировки он еще и заведется сам

НеПодарок, почему нет? Но спокойно это прокатит только при движении по прямой. В повороте можно и на бок.
V-max - который тоже 1.2л у меня так заводился, и без шлифовки боковин

blacknova, страшновато как-то пробовать на авось. Сначала ты мне на своем покажи

Tralala, ага, кати на площадку и все опробуй
Все через это проходили, не робей

Т.к. задний тормоз, например у меня - барабанный, то он гораздо менее точно позволяет дозировать усилие, чем передний. Плюс разгруженный зад - очень легко срывается в принципе. Поэтому воткнутая передача помимо начального торможения двигателя позволяет более точно дозировать тормозное усилиее - т.е. тяжелее сорвать зад в юз плюс по оборотам двигателя слышно насколько ты близок к блокировке. Вобще давно ещё из автогонок вынес для себя одно важное правило - двигатель и колеса могут быть разъединены только и исключительно когда авто стоит. Тоже, в принципе, касается и байка т.к. двигатель - это один из рычагов управления и он должен быть всегда готов. поэтому в принципе желательно при любом торможении щелкать передачи вниз с перегазовкой (каюсь, на байке у меня выполнение этого ещё очень далеко от идеала ).

сегодня пришлось применять комбинированное экстренное торможение с управляемым полу-заносом. по богдановича лечу свои привычные (не скажу сколько). пространства дофига для реагирования на стандартные ситуации. а тут неожиданность, спереди светофор почему то не работает, и водитель машины передо мной не придумал ничего нового, как полностью остановиться, чтобы принять решения, как двигаться дальше (по главной дороге то). и тут я понимаю, что не смотря на то, что до него еще дофига места (метров 70), если начну тормозить, то из-за скорости просто не хватит расстояния для полной остановки. в соседних полосах машины, особо не поманеврируешь. пришлось давить на оба тормоза, передний не в полную силу, чтобы не блокировать переднее колесо, а задний - периодически блокировать и отпускать (четыре раза блокировал-разблокировал). и в заносе контролировать траекторию так, чтобы объехать остановившуюся спереди машину. тут главное было - не епнуться, когда мотоцикл едет с заблокированным задним колесом.
давить передний тормоз до блокировки колеса как то не очень хочется (на дороге с потоком), чтобы проверять, насколько уменьшится тормозной путь. на площадке удавалось переднее блокировать на низких скоростях, ощущения не самые приятные. потому, на мой взгляд, лучше периодически блокировать заднее, с контролируемым заносом и наполовину жать переднее, чтобы вилка была загруженной.

зы. сцепление было выжатым. получить хайтсайд при блокировке заднего колеса и заглохшем двигателе как то не охота было.

неа, нифига вытирать не буду.
с расстоянием можа ошибся. ну пусть будет 50 метров. кстати, у какого мота тормозной путь 40 метров с сотки?

У сферического в вакууме