Кто как заводится в такие морозы?

2 Кот, от многих факторов зависит растопит парафин или нет. В 1,9 Ксантии вообще если завелся то через 20 минут можно хоть летнюю лить. 100% не замерзнет.

Andrew-1978:

jagman:

Вообще манипуляции все описывал с той точки зрения если машина нормально ухожена. Если упилена то конечно это не поможет. Всё с той точки зрения, чтобы машине проще завестись утром было и потом чтобы не было проблем типа парафина и т.д.

Если машина НОРМАЛЬНО ухожена, то надо только на АЗС заправляться и все, и НИЧЕГО.

На АЗС тоже не на всех нормальная солярка. Так-что присадка далеко не лишняя. Даже на проверенной АЗС.

Такие мысли. В банках и бутылках солярка ни у кого не замерзала (тут и летнее выкладывали). И в сегодняшнем материале абв тоже топливо ни с одной заправки не замерзло. В то же время запарафиненых фильтров куча, много свежих авто, у которых это не спишешь на упиленность и не обслуженность. легкое гугление, показало, что топливные фильтры для современных CR систем имеют степень фильтрации 5-10 мкм. Поискав методику определения ПТФ дизельного топлива нашелся стандарт ГОСТ Р 54269-2010, который идентичен стандарту АСТМ Д 6371-2005, а технически эквивалентен методам по IP 309 и EН 116. Так вот, в установке для определения ПТФ фильтр представляет собой диск из сетки из нержавейки с номинальным размером отверстий 45мкм. Плюс допускается отклонение в плюс не более чем на 22мкм по размеру ячейки. Т.е. по действующему методу топливо фильтруется фактически до -23, - 26, - 28 (что и указано в паспортах). Но и диаметр отверстий в фильтре установки в 4-5 раз больше чем в фильтрах, установленных на авто. Логично, что чем меньше отверстия в фильтре, тем при более высокой температуре начнется парафинизация.

Возможно, что действующая методика измерения ПТФ не совсем коррелирует с реальной степенью фильтрации в современных системах питания дизелей.

AKBAR:

Такие мысли. В банках и бутылках солярка ни у кого не замерзала (тут и летнее выкладывали). И в сегодняшнем материале абв тоже топливо ни с одной заправки не замерзло. В то же время запарафиненых фильтров куча, много свежих авто, у которых это не спишешь на упиленность и не обслуженность. легкое гугление, показало, что топливные фильтры для современных CR систем имеют степень фильтрации 5-10 мкм. Поискав методику определения ПТФ дизельного топлива нашелся стандарт ГОСТ Р 54269-2010, который идентичен стандарту АСТМ Д 6371-2005, а технически эквивалентен методам по IP 309 и EН 116. Так вот, в установке для определения ПТФ фильтр представляет собой диск из сетки из нержавейки с номинальным размером отверстий 45мкм. Плюс допускается отклонение в плюс не более чем на 22мкм по размеру ячейки. Т.е. по действующему методу топливо фильтруется фактически до -23, - 26, - 28 (что и указано в паспортах). Но и диаметр отверстий в фильтре установки в 4-5 раз больше чем в фильтрах, установленных на авто. Логично, что чем меньше отверстия в фильтре, тем при более высокой температуре начнется парафинизация.

Возможно, что действующая методика измерения ПТФ не совсем коррелирует с реальной степенью фильтрации в современных системах питания дизелей.

Абсолютно правильно!

stasnokia5130:

Так и в чем вся соль? Загрубежные фильтры неустойчивы к нашей суровой соляре?

Не совсем так, у нас по другому стандарту проводится исследование. Т.е. у нас образование частицы парафина размером 25 мкм это норма, а для большинства подавляющего легковых автомобилей будет уже забивать фильтр.

stasnokia5130:

Так и в чем вся соль?

Соль в том, что реально солярка имеет не соответствующий птф, с учетом степени фильтрации современных топливных фильтров. Ведь логично, что поставив в установку сетку-рабицу можно намерять и -35 у той солярки, у которой намеряли -23 по действующей методе измерений.

Alex_1984_05:

jagman:

Не совсем так, у нас по другому стандарту проводится исследование.

не пищите чушь - требования ЕДИНЫ!!!

Чушь не ушь, но не удивлюсь если используются у нас при исследовании фильтрующие элементы с бОльшими порами.

Я скажу вам так, можно кричать сколько угодно, что у нас ДТ не хуже, чем за рубежом, но я приведу пример.

На 2,2 HDI немного "плавают" холостые. Пробовал чистить датчик давления топлива, не помогло. Сказали, что нужно менять.
В сентябре занесло меня в Германию и чудо! На польской и немецкой солярке и динамика лучше гораздо и холостые на "плавали".
Где-то так.

jagman:

Чушь не ушь, но не удивлюсь если используются у нас при исследовании фильтрующие элементы с бОльшими порами.

нет, это невозможно.

Alex_1984_05:

jagman:

Чушь не ушь, но не удивлюсь если используются у нас при исследовании фильтрующие элементы с бОльшими порами.

нет, это невозможно.

а что не так написано? все верно - проверяют солярку скорее всего на старых (по допускам фильтрах).
не каждый новый фильтр-(тот же кнехт, для денсо-что просто мне близко, гыгы)-прогонит нормально ту чачу, что, например, абв купили на заправках. а который с большими порами-легко. другой вопрос-как там насосу и форсам будет-но ведь государство считает, что проблемы негра (народца) шерифа как бы и не еб...т (с).

Alex_1984_05:

K_O_T:

скорее всего

так вы знаете или предполагаете?

само собой-предполагаю. надо внимательно посмотреть паспорта на солярку и изучить требования гостов по которым она "проверяется".
я давно заметил-что у нас может быть откровенное авно-а написано что соответствует там какому то госту

АлексВл:

Myst1986:

У меня 2,0HDI. никаких танцев с бубном. Да, тяжеловато, но заводится. Греюсь пока чищу авто и еду.

Почти 5 минут на старт - это да. Круто

Мгм.. А рядом большинство с самого утра который час пытаются реанимировать свой корч. =) По мне 5-мин это перестраховка не более того =)

п.с. тут 1,5 минуты

jagman:

Не знаю. -23 на термометре было минимум позапрошлой ночью. Два раза свечи прогрел, не завелся, ещё один и на второй пуск завелся. Как по мне нормальный результат.

Так я об этом же. Лучше 5 минут уделить 3 дня в году. Чем некоторые несколько часов убивают чтобы завестись.