Автомобильная физика

Чип тюнинг зачастую сейчас не есть тупое вливание бабла без профита))) современные машины (как процессоры практически) сразу идут с бОльшей мощностью и моментом, но программно урезаны для уменьшения цены автомобиля типа)
Часто разница в 50 лошадей добавляется тупым изменением прошивки и это не номинальный блеф ради понтов а реальная правда)))
Топливные карты рулят) Но при этом безусловно и расход топлива изменяется и еще гора параметров.

А вот про ПП с мощностью выше 300 сил - соглашаюсь с Андреем Владимировичем. Фокусы эти RSные и Мазды МПС дергаются запросто на прямой простой заднеприводной машиной с лошадьми около 250 и турбонаддувом. Там вот как раз наоборот - лошадей по документам гора, а едет машина на гораздо меньшие из-за переднего привода.

Зиму как минус для заднего привода вообще никак не приемлю, наоборот на ЗП ездить гораздо проще и логичнее. Только понять сначала надо его, то есть понять физику движения автомобиля)) Я больше на ПП ни ногой. Уже больше 8и лет езжу на ЗП и слезать не хочу и ни зима ни что то другое меня не пугает в этом плане) ни лошади свыше 500 DD

nivi44ok:

Я для себя что-то быстрое на переднем брать больше не буду. Против заднего наша зима, против полного - остальное время он не нужен - а это лишний вес и потери.

Тут смотря для чего машина. Если надо трека(а где он есть в РБ ?), то задний. Если для города и просто покататься по городу, то полный. Хватит обычной импрезы, которые сейчас совсем не дорогие. Для города, больше и не надо. Зимой только полный. Про расход топлива и проч уже не буду писать, не критично. имхо.

saler13, 1. ничего не видно
2. авд подключаемый муфтой имеет очень плохой КПД, надо еще больше дури что была разница
3. 7.5 в 6.8 надо сначала убедиться что там реально было 7.5 и реально стало 6.8, и еще вопрос чем меряли, ибо телефон меряет с погрешностью +-1сек... а то если копнуть, то может оказаться что и сток при умении и желании поедет 6.8

тоже думаю, что предел переднего привода это +-250-300лс, дальше нормальные производители реализуют полный привод (что тоже ущербно)или не мучают переднеприводную платформу.
задний привод хорош, но в такую погоду как сейчас управлять мощной машиной более 300лс - мучение, электроника не может держать толком.
полный привод для легковой - нафиг не нужен летом, только лишняя масса и потери. А вот зимой - да....пересел с той же машины, что раньше была зп на пп с 40\60, совсем другая машина зимой

zaicew:

в чем главная проблема роботов-автоматов?
вроде все просто
один мотор разжимает сцепление, другой передвигает передачу
но все хают
что не ровно

Хают не потому что "не ровно", а потому что, замыкать валы часто нужно с разной скоростью ибо задачи в реальной жизни требуют.
А мотору вы никак адекватно не можете выдать команду что надо водителю.
Таже проблема, что и с автоматическим выбором передач.

Popesych:

ЗЫ я когда в шашки в потоке играю на М перевожу... по другому никак.

не тошнишь? в спорт не забываешь перевести?

Berezina:

Хают не потому что "не ровно", а потому что, замыкать валы часто нужно с разной скоростью ибо задачи в реальной жизни требуют.
А мотору вы никак адекватно не можете выдать команду что надо водителю.
Таже проблема, что и с автоматическим выбором передач.

Чета я ничего не понял. Уже 11 лет как пересел с МКПП на автоматы (ныне 3 авто, 2 с гидроавтоматами, 1 дсг), не понимаю, как я ездил на механике. Даже за последние 2 года, в Европе брал на прокат авто ровно такой же марки как у меня, но на МКПП (хотелось вспомнить молодость). Так в итоге и расход у меня вышел на 10% больше и на разгонах тупишь страшно, газ давишь, не едет, включаешь чуть ниже, тоже не едет, еще ниже, пошла разгоняться. А дсг уже бы с первого раза включила что нужно. По мне автомат в 99% попадает по алгоритмам ровно туда куда мне надо.

Я в общем не спорю, есть всегда вечно недовольные, которым и и так плохо и так плохо...

Popesych:

ЗЫ я когда в шашки в потоке играю на М перевожу... по другому никак.

А смысл? Тем более за это штраф же есть в КоАП?

Popesych:

мой робот так и делает: переключается именно так - зная какую передачу надо воткнуть, зная скорость на колесе, высчитывает нужные обороты первичного вала, размыкает сцепу и начинает командовать мотору какие обороты установить.

Не смешите.

ЭБУ не может знать чего хочет водитель от машины.
В принципе.
И даже обсуждать это не стоит.

Максимум это вот -

A_Lee_Ksei:

По мне автомат в 99% попадает по алгоритмам ровно туда куда мне надо.

Т.е. человек удовлетворен как его везут.
Но тогда про управление автомобилем не говорят.

мне не понятно, почему во время когда "космические корабли бороздят" а гугл отвечает на все вопросы
почему не возможно создать ЭБУ, который бы корректно управлял системой

или есть существенная разница, если я на механике сначала переключу вниз, а потом нажму газ
или непонятки возникают в критических зонах обычного переключения, когда при этих оборотах двигателя и этой скорости, система не понимает, что выбрать

Berezina:

zaicew:

почему не возможно создать ЭБУ, который бы корректно управлял системой

Ну попробуйте создайть нейронные связи между своим мозгом и ЭБУ акпп.
Как будете свои желания водителя сообщать ЭБУ по другому?

тоже могу посмеяться
управляется, если считаем автоматом, нажатием на педаль газа
суть вопроса почему нельзя сделать так, чтобы вел себя адекватно