Автомобили из Китая

Сэкономлю время

G_FREE_MAN:

кто интересуется новым RAV4 - вышло видео полного разбора этого авто на "Клубном сервисе"

Вот более подробный разбор основных аспектов нового Toyota RAV4 (60 кузов) на основе видео:

### 1. Кузов и безопасность (вид «изнутри»)

При полной разборке салона и снятии защитных панелей днища обнаружились интересные детали:

* **Силовой каркас:** В отличие от предыдущих моделей, на днище практически отсутствуют внешние поперечные усилители. Вся жесткость пола теперь обеспечивается внутренними усилителями, на которые крепятся сиденья.
* **Двери:** Внутри дверей установлены мощные трубчатые усилители для защиты от бокового удара. Верхний усилитель теперь имеет сложную форму (не П-образную), что позволило избавиться от «эффекта барабана» при нажатии на металл.
* **Герметик:** Завод не пожалел герметика на швах и усилителях, что хорошо для защиты от коррозии, хотя общая аккуратность нанесения в некоторых местах вызвала вопросы у автора.

### 2. Ходовая часть и полный привод

Автомобиль сохранил классическую для кроссоверов схему, но с нюансами:

* **Задняя подвеска:** Стальной подрамник и рычаги визуально почти не изменились по сравнению с 50-м кузовом. Цапфы выполнены из черного металла, а не из алюминия, что делает их более ремонтопригодными.
* **Тонкие привода:** Автор обратил внимание на малый диаметр задних приводов, подчеркивая, что машина предназначена для города и легкого снега, а не для серьезного бездорожья.
* **Муфта:** Полный привод реализован через стандартную электромагнитную муфту на заднем редукторе. Более сложных систем с распределением момента на каждое колесо (как были на версиях 2.5) в данной китайской версии нет.

### 3. Двигатель и трансмиссия

Техническая часть — самая консервативная и надежная сторона новинки:

* **Мотор M20A-FKS:** Это 2-литровый атмосферник на 171 л.с. Он оснащен комбинированным впрыском (два ряда форсунок) и работает по циклу Аткинсона.
* **Вариатор K120:** Знаменитый вариатор с «первой передачей» (Direct Shift-CVT). Механическая первая передача позволяет бодрее стартовать и буксовать без риска перегреть ремень. На корпусе стоит маркировка о производстве в Китае.

### 4. Критика интерьера и «китаизация»

Автор выразил разочарование вектором развития Toyota:

* **Экономия:** Приборная панель теперь представляет собой небольшой цифровой экран, который автор назвал «китайской шляпой», считая, что он выглядит дешево по сравнению с классическими приборами.
* **Эргономика:** Исчезли многие физические кнопки и «крутилки», их заменили сенсоры или кнопки в меню монитора, что менее удобно в использовании на ходу.
* **Вентиляция:** Замечена странная экономия на мелочах — в задней части кузова оставили только одну вентиляционную решетку (слева), хотя раньше их всегда было две для лучшей циркуляции воздуха.

### 5. Рекомендации по доработке

Специалисты сервиса сразу после покупки рекомендуют:

* **Шумоизоляция:** Штатный войлок не справляется с шумом от арок и пола. В видео показан процесс проклейки современными материалами (мастика, фольга, гранулы), что добавляет около 35–40 кг веса, но значительно улучшает комфорт и теплоизоляцию.
* **Антикор:** Поскольку днище практически «голое» (только грунт), для российских условий эксплуатация без дополнительной антикоррозийной обработки может быть рискованной.

korablioff:

G_FREE_MAN:

"Клубном сервисе"

у него там все говно, что не Тойота

Тугеллу хвалил

субъективно конечно