Всегда хотел знать...(продолжение)

Если бы вся топка была завалена углем, то и Лазо бы в ней не сожгли

Leo-Leo:

там сзади самого паровоза такое место для угля,

это понятно
я спрашиваю сколько его там в тоннах?)

Кира_Михайловна:

А уже выясняли сколько конкретно угля надо для паровоза?
И еще такой вопрос: его (уголь) загружают сразу весь в точке отправления или на промежуточных станциях "дозаправка" происходит?

На ЖД есть термин "тяговое плечо". Это участок, который проходит локомотив с поездом без дозаправки (на ЖД это называют экипировкой) и технического обслуживания. На концах участков находятся участковые станции, где, собственно, и происходит ТО и экипировка локомотивов. При паровозах такие участки были небольшими, например, из Минска в сторону Барановичей первой такой станцией были Столбцы (75 км), там ещё вроде до сих пор стоит основание водонапорной колонки для паровозов.
Современные электровозы позволили сделать эти участки четырёхзначными.

Кира_Михайловна:

загружают сразу весь в точке отправления или на промежуточных станциях "дозаправка" происходит

ну, явно от длины маршрута зависит

Кира_Михайловна:

Leo-Leo:

например столько:

а вода зачем?
vittkoff, понятно

ну... это ж ПАРОвоз

Кира_Михайловна:

Leo-Leo, ну. тупанула чет
а все потому что нефиг днем спать!

а то я уж думала - напишу, что это для машинистов и кочегаров, очень жарко уголь бросать, много воды выпивают

Leo-Leo:

это для машинистов и кочегаров, очень жарко уголь бросать, много воды выпивают

vittkoff:

В 1963-м году уже первые электрички пошли. Это где, интересно, до второй половины 70-х паровозы пыхтели? Или речь не о Беларуси?

Пыхтели -- не обязательно "ездили". Часть использовалась как "мобильные ТЭЦ" для отопления.
Плюс на базах запаса (хранение на случай войны) паровозы просуществовали до конца 1980-х. И там по регламенту периодически что-то расконсервировали и немного ездили (в т.ч., чтобы машинисты имели хоть какое-то представление о практике управления)
На территории БССР таких баз было с десяток....

Кира_Михайловна:

А уже выясняли сколько конкретно угля надо для паровоза?

Работа кочегаров на первых паровозах была просто адской, — рассказывает Иван Козявский. — Например, чтобы пройти перегон Кричев — Орша и вернуться, нужно было с помощью лопаты забросить в топку не менее 18 тонн угля! Кочегары после рейса даже домой не шли: падали тут же, в депо, и засыпали мертвецким сном.

Кира_Михайловна:

а вода зачем?

Потому что вода в паровозе -- "одноразовая": отработав в цилиндрах паровой машины -- пар выбрасывается в атмосферу. Холодильники-конденсаторы на паровозах, как правило не предусмотрены (в отличие от морских пароходов).
Поэтому воды паровоз потребляет гораздо больше, чем топлива. И топлива могло быть километров на 400-600, а воды -- редко больше, чем на 50-70 км.

dkres:

В фильмах, итальянцев часто называют "макаронник". А как это звучит на английском?

хороший переводчик не тупо переводит текст, а подбирает аналоги использованных идиом/игры слов.

serwik:

Холодильники-конденсаторы на паровозах, как правило не предусмотрены (в отличие от морских пароходов).

Интересно почему? Эта установка слишком огромная? Или на то какие-то другие причины?

Wistaria:

9 мая этого года Барановичи

куда едет поезд...

по логике это поезд победы