Всё о газовом оборудовании (ГБО)

бывалые подскажите, а то замучился вже.

Появляется запах газа когда машина хорошо прогреется на разгоне, когда еще не успела прогреться как следует, но уже едет на газу запаха нет, так же нет запаха на холостых.

редуктор аляска, форсунки райл, шланги 12мм (0.1 бар) и 5 (5 бар) мм все семперит, мылил два раза ничего не нашел.

особенно запах появляется на разгоне. у меня такая мысль, (немного пропускает соединение штаны - колектор) так в момент активной езды и разгона смесь переобогащается и выхлоп (который содержит не догоревшие продукты) прет под капот, вот и запах.

Может у кого есть мысли еще?

kva, вобщем - да.

Еще раз! я о увеличении вероятности. Численных величин я не называл, ибо не знаю.

Разброс на форсунках это в первую очередь возрастающий расход.

Aleksei, если честно, то потерял немного нить. Вы имели в виду, что в случае форсунок (по сравнению с эжекторными системами) увеличивается вероятность неравномерного распределения смеси из-за погрешностей впрыска форсунок ?

Aleksei, смысл в этом есть. Я вот тоже не могу опровергнуть ваши слова, потому что не знаю циферок, но вообще чисто теоретически смесь форсунками дозироваться должна (по идее) точнее, нежели в случае, когда смесь сначала в каком-то виде подаётся в коллектор, а потом всасывается в цилиндры - я не отрицаю, что в таком случае возможна достаточно большая неравномерность распределения топлива внутри коллектора. Вход то один, а расстояние, которое надо преодолеть смеси до клапанов - разное...

Озадачился недавно вопросом газификации своего автомобиля.

Прочитал половину «архив2» и текущую тему. Во многом разобрался, многое открылось (например цена ).

На основе информации с форума решил, что лучше будет поставить 4е поколение. Несмотря на то, что оно на 400 юаней дороже 2+, экономия всё равно неплохая получится, но геморроя с настройкой и хлопками всякими не должно быть в нем в принципе. Как оказалось 4е 4му рознь – т.к. есть куча производителей.

Сегодня совершил короткий рейд на 3 газоустановочных фирмы. Основываясь на отзывах, выбрал Газтехник (заманался искать), Газавтоsystem, Layada Service (2е последние в 3х минутах езды друг от друга).

Кратко отзыв (машина – Лагуна 1/1 2.0i F3R с компьютером):

Лаяда, Железнодорожная 25 – спросил с кем поговорить по установке, вышел смуглый мужчина. Позадавал ему вопросов. Получил кое-какие ответы. С простым баллоном удовольствие будет 830, с тором – 900, индикация остатка газа на кнопке переключения – 50. Итого мне 950 юаней. Сказал, что ставят KME и Valtec(?). Стояла ауди(?) v6 – показал мне как это будет выглядеть хозяйство на машине. По просьбе показали кнопочку – 20х20 где-то, «сенсорная» кнопка «G» под пленкой, как на СВЧ и 4 диодика 1х1 (3зел+1кр).

Газавтоsystem, Грушевская 123 – послали в комнатку, посмотрев таблицу мне сказали ценник в 905 с простым баллоном, 965 – с тором, индикация остатка газа на кнопке переключения входит в стоимость. Товарищь как-то не особо охотно ввязывался в дискуссию – наверное клиентов и так много (маршруток там на подъезде штуки 4 стояло). Ставят польские Вектор какой-то, за 1500 можно и Landi Renzo всунуть (сам про него спросил, они даже не предложили её человеку сразу спросившему про 4е пок, представители хреновы). На визитке – гарантия 1,5 года

Газтехник, ул. Матусевича 35 (не 33!) – первые впечатления – засада и хренкнимкогдадоедешь. Один момент – ул. Матусевича появилась недавно и является «продолжением» Лынькова по направлению к МКАД. Находятся они легко – ищешь частный дом номер 33 (или 33а) на Матусевича, приблизительно запоминаешь где это, ребята где-то за этим домом . Потом едешь назад (в сторону Лынькова), поворачиваешь налево, и перед самыми рельсами еще налево (ориентир – подъем на грунтовую горку), чуть дальше слева будет СТО – это они.

Когда я приехал начальство ушло кушать на жданы, поэтому говорил с установщиком. Сразу сам пошел к машине – посмотрел, сказал, что проблем быть не должно (я так понял, что ставил он на такой же движок в эспейсе – говорил что там места меньше), и гемор может возникнуть на двигателях PSA, и добавил, что на 3м(2+) моя будет получше ездить (не знаю почему, может монтаж проще, гемора меньше, а ЗП такая-же?). Ставить они будут мозги AGIS (единственные из 3х) форсунки Valtec 3Ом. AGIS лучше тем, что если что – можно ручками исправить, на других такого не получиццо (подробнее – читать COM1975, с его подачи я и решил все-же агис ставить)Сказал, что ставить 1Ом смысла нет, скорости должно хватить. Побеседовал с ним про то как себя будет потом машина вести, будет ли «провал» при переключении Б-Г. Сказал, что на автомате лучше ставить газ, т.к. при переключении передач на ручке будет маленький «провал» (но его и не каждый заметит), автомат это сглаживает. На вопрос «будет ли комп показывать расход», ответил, что будет, но неправильно По ценнику – сказал, что не в курсе точной и назвал приблизительную цену, но я забыл сколько. Порядок цен такой же как и у конкурентов, остатка газа на кнопке переключения входит в стоимость.

Понравилось больше всех, в основном тем что нормально и охотно «разговаривался», убегать от меня не спешил (хоть там и стояла машина в работе – ответил нормально на все вопросы). Вот так надо завлекать новых клиентов . Тот Дмитрий, про которого писал AlexSay это не сам установщик, а кто-то покруче (может мастер, может администрация). На визитке – гарантия 1,5 года, и скидка 5уе предьявителю

Думаю что поставлю у них, особенно повлиял пост Slava: «Понравилось, что, после инсталляции, когда уже всё заплачено, относятся к клиентам с прежним вниманием и оперативно решают все вопросы.»

Надеюсь, что так и будет если что (тьфу- тьфу-тьфу)

Все отвечали, что check engine не будет, торможение двигателем присутствовать будет (читал тут где-то, что есть с этим затыки, но это может только у 1-2-2+).

По поводу индикации остатка газа на панели приборов – ни у кого никаких вариантов, тока на кнопке.

Больше всего по газтехнике, т.к. разговорился с человеком.

Да, наваял я тут неплохо…

Под конец хотел бы задать пару вопросов, может кто подскажет:

1. что будет если «выехать» весь газ на 2м и 4м? (забыл у мастеров тех спросить). Тут люди так меряют расход, но кто-то на такой вопрос ответил типа «а ты попробуй» такими словами, что конечно попробуй, но лучше не надо.

2. тут где-то читал, что-то типа «а после 2000 об/мин афтос переходит на газ», это про какое поколение? Это так у всех либо это так грабли «лечили»? Это тока первое переключение Б-Газ после заводки или всё время туда-сюда переключаться?

3. насчет насоса в баллоне. На газтехнике мне сказали, что это тока на 5е поколение, там впрыск жидкой фазы. Так тут получается не надо, т.к. все-равно редуктор в газ переводит?

4. процесс совмещения с мозгами. Тут писали причину check engine – когда всё ок, но регулирование открытия форсунок выходит за пределы заводских допусков (я так понял). Еще я так понял, что газовые мозги читают бенз мозги и сами открывают газовые форсунки как надо. Тогда почему check engine? Где я тут неправ? Может кто опишет этот процесс как должно быть. А так же насчет памяти настроек бенз мозгов, они же что-то там анализируют(?), оптимизируют(?) (под стиль езды, под топливо подстраиваются). А эмуляторы просто это всё стирают?

5. тут тусуются как причастные к установке, так и уже поимевшие опыт через гемор, может кто распишет насчет того какие мозги, форсунки, и может редуктора, у нас ставят и что луше/хуже и почему?

Я так понял, что AGIS (тот же KNE) лучше тем, что если гемор – настроить руками можно, с остальными – no pasaran (кроме landi renzo?)

Форсунки Valtec 3Om, можно и 1Om, но смысла нет (для меня, со слов газтехника). Матриксы по отзывам – нафик надо, нежные, надо качество газа хорошее – иначе заманаешься с ними.

Пластилин колец,

Самое точное дозирование присуще системам 2-го поколения, то есть эжекторным с обратной связью по избыточному кислороду. А самое неточное - системам 4-го поколения. Однако, если оборудование хорошо сделано, правильно установлено, а также настроено и исправно, то различия в качестве смесеобразовании теряют прикладное значение. А на первый план выходит низкая вероятность обратного хлопка, за которую и платятся деньги. А также конденсат, который, если не сливается, то не удерживается никакими фильтрами и горит в моторе.

что-то мне это вызывает ассоциацию с высказыванием - "карбюратор лучше чем инжектор"... ибо суть данного абзаца имхо и есть эта фраза... но вот блин инжектор явно ставили не из желания сделать мотор сложнее и хуже...

ЮМБР, с 4м как я понял отсутствует гемор по "доводке" и сама вероятность хлопка.

т.к. сам не сильно разбираюсь, и на авто будет ещё и брат ездить (гораздо больше меня) а ему и до того, что я знаю как до луны, даже колёса он качает когда уже совсем спустило ... то пусть лучше 4е.

а то начитался про просьбы помочь отрегулировать, и решил что пусть лучше отобьется на 10.000 позже...

Пластилин колец, в таком виде не подкопаешься

Принимайте в сообщество газовиков

Сегодня установил газ на свою машинку... Opel Astra 1.6 моновпрыск. Установка 2-го поколения с баллоном под запаску на 47 литров вышла в 430 у.е.

Первые впечатления... Машина работает заметно тише на газу, чем на бензине. Потери мощности на глаз не заметил. Динаика (субъективно) такая же. При включении кондиционера, проблем не замечено. Установленно все очень аккуратно. Вобщем доволен. Но самый приятный бальзам на сердце это заправка 35 литров топлива за 27 000 вместо 65 000. Экономия при моем пробеге - 50 у.е. в месяц. По расходу отчитаюсь позже, когда соберу статистику какую-никакую.

pelmen, кривые установщики. А глюки с бензином у вас потому, что система впрыска BOSCH - она накапливает параметры адаптации. Синхронный впрыск надо 'более точно' настраивать. У меня настраивали так, чтобы при переходе на газ не изменялось время впрыска бензинового контроллера - т.е., чтобы комп бензинового впрыска не видел изменений в подаче топлива.