Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

каким мкадом? я писал же и про трассы тоже, и что не только владельцы с МСК....Кстати и в ЕС городов с жёстоким трафиком тоже хватает, а по дил.историям по автосам - замена сажевых там гуд, не менее 100-150К , и в город.режимах тоже.
Соляра в РФ тоже уже есть ДТ-Евро, сажи там до 50, типа как у нас. И оффы с 2010 уже потиху поставляют с сажевыми автосы и туда, но оч.мало из-за их производства даже на сегодня ДТ-евро3 паралельно е4...
Хотя тоже думаю что наша евро4 всёж получше, но хуже евро5, которая уходит на экспорт, хотя типа и в РБ продается судя по сайтам НПЗ...Недавно с нашей заправки доки видел - написано испытание партии -сажи 39.
Судя по межд.рейтингу кач.ДТ-топлива, все 1е места у ЕС, мы 40е, хотя РФ 58я, а Украина ваще 85я
http://www.ifqc.org/NM_Top5.aspx
У нас в РБ я уже много кого знаю, кто менял, сверлил или выбивал/прошивал, потому как фиг сажевики уже прожигались в итоге, и мыть их - это на пару недель хватало...Приходят они к нам уже далеко не нью, +тут...Даже масло у нас - подделок куча, да и льют что попало не по технотам.
Если покупается новое авто/или с новым сажевым, и без проблем с движком(чтоб его не закидало за неделю), то да - ездить, просто не зевать. А когда ты его уже чистишь принудительно через сканер каждый месяц и меняешь дорогущее масло, то нах надо такое счастье, тем более с ездой в городе, как у большинства...
Покупать новый DPF за космические уе - дело каждого канеш, но видя множество примеров перед глазами - не вижу смысла ходить по их граблям... Да и куча народа катается и в РФ, где шанс попасть на ТД-евро3 огромен...

А ваше авто новое? может там форсунка на прожиг в фильтре? чето 300К ресурс обычного DPF без замены- это както крутовато....мож хитрый какой?

Про хозяев - это да...Но увы, далеко не все знают/да и не желают знать), что следить надо за темже выпуском чтоб не заплевало сажевик , не зевать если заблокировались попытки прожига, чтоб в моторе масло было а не ДТ, итп))) Тачки то тут у всех обычно б/у, и сажевики ой как часто в конце своей жизни))
Многие ведь надеятся на крутые марки(да у меняж немец! он ваще не ломаецца ), или на СТО, которые льют масло "этож синтетика", антифриз "по цвету" , меняют турбу не разбираясь от чего она сдохла, техноты им читать западло - ониж итак всё знают, итд(((
Мало кому удобно даже зная хорошего диагноста - кататься к нему регулярно за у.е. чтоб узнать как там сажевый))
Поэтому имхо, многим проще его отрубить когда он на подходе(диагностика рулит), дабы не попасть на ремонты покруче))
И в топливе тоже есть смысл...Только недавно знакомых Пежо и Пассат дизельные были проданы в РФ (тут диагностились и ездили ок) - там сажевые у обоих ушли за пару недель всего...вот их дт-евро4...Пассат 2.0/170лс вообще колом стал от подпора, а тача до этого была в идеале и свежак, причём у спеца по ним .

Оффы и производители с вами не согласны ...как объясните про отличие 5/40 и 5/30дпф?
Обычно движки с сажевым имеют допуск только 5W30, и в такой же движок без сажевого - идет по технотам 5/40...
"Специальная разработка для сажевых фильтров - масла TOTAL/ELF SOLARIS 5W-30, смазочные материалы с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы – так называемые Low SAPS. Специально для дизельных двигателей выпущены сажевые фильтры, предназначенные для улавливания твердых частиц, накопление которых определяется датчиком, подающим сигнал на впрыск топлива и сжигание нежелательных компонентов (SAPS - сера, фосфор, сульфатные золы).
Смазочные материалы должны отвечать новым требованиям, учитывая физико-химические условия систем очистки выхлопных газов. Происходит реальный технологический разрыв: традиционные компоненты смазочных материалов мало совместимы с новыми системами очистки выхлопных газов... В соответствии со стандартами Euro IV смазочные материалы нового поколения специально разработаны для систем очистки выхлопных газов, включая сажевые фильтры (PF). "
http://www.elf-lub.ru/Lub/LubRussia.nsf/VS_OPM/50AEC8FB941895A8C1 ... enDocument
http://www.elf-lub.ru/Lub/LubRussia.nsf/VS_OPM/61C6CE1F7E268139C1 ... enDocument

Андрей Владимирович:

ДПФ переживет мотор и кузов

Какойто волшебный ДПФ...те, что я видел вскрытые - даже в теории не протянут 300К км...Керамика с микро-микросотами столько не живет как мотор и кузов, если только они не от ВАЗа)) Да и производители почему-то называют цифры куда меньше...

Про 10К вместо 30К - это ясно итак, вопрос ведь был не про вкладыши и гудрон в движке...Но только ск-ко нажрется сажевик даже за эти 10К лишнего от масла 5/40, а за 50К? Да и попадание топлива в масло - обычное 5W40 явно не расчитано тоже на это.

Андрей Владимирович, а можно это как нибудь с переводом сразу выдавать, а? Хотя бы коротенько. А то вечно навыкладываете мильён букафф вражеских, а о чем там речь - не понятно

Андрей Владимирович Причём тут лонглайф 5/30??Оно и до сажевых было... Речь идет про 5/30дпф масла, именно ДПФ! и движки, которые с сажевыми...Тут я про сажевые вообще не вижу в техноте вашей...да и 2004г...Тут 2 варианта - или данное масло с их допуском расчитано и на ДПФ, или это технота для безсажевых вариантов этого движка. Да и смысл писать допуск от GM, он что, стал международным а-ля АСЕА?
По АСЕА В4 масла - без сажевых, С3 - с оными...Тоже разводят?))
Вот к примеру технота по рено-дизам, из которой видно , как одинаковая модель движка, при наличии сажевого - сразу переходит в другой тип масел!! И так по всем движкам...И смена масел тут не причем, оно у производителя может в 3 раза отличаться одно и тоже в зависимости от стран! И 10К есть требование к замене, и 30К на одно и тоже - это уже другая тема.

HisMagesty:

в кратце масло Лонг лайф из каталога выше 0W-30, 0W-40, 5W-30 or 5W-40 соответсвует требованию GM-LL-B-025

это точно, и всеголишь...А есть ли в допуске масла GM-LL-B-025 поддержка ДПФ - это уже надо смотреть...
Кстати Шелл 5/30 масло с допусками ACEA A3/B3/B4, GM-LL-A-025 (Opel B-040-2095)/GM-LL-B-025 (Opel B-040-209 не подддерживает ДПФ..обычный лонглайф
http://shell-oil.ru/catalog/group1/ungroup73/Shell-Helix-Ultra-AG-5W-30.html
а Шелл 5/30 для сажевых например отдельно указано, и допуск С3 есть: ACEA C2, C3 (A3/B3/B4); MB 229.51; 229.31; BMW Longlife-04; VW 504.00/507.00
http://shell-oil.ru/catalog/group1/ungroup73/ultraextra.html
Shell выпускает кучу 5/30 масел, но далеко не все они для сажевых, и имеют соответсвенно разные допуски

...

Andrei78, а вот еще ОФИЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ

http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.31_en.html
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_en.html

MB 229.31 Multigrade service engine oil Low SPAsh (Specification 229.31)
MB 229.51 Low SPAsh multigrade service engine oils (Specification 229.51)
и то и то только для моторов с ДПФ
отличия в том что 31 - обычное, а 51 - LF

сам мерс официально обобряет использование обычных дешевых масел, таких как

bp Visco 5000 C 5W-40
ARAL HighTronic
Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40
и так далее по списку

то что эльф не делает широкой линейки масел для некой ущербной рено, это не значит абсолютно ничего

как и не значит что с ДПФ нельзя использовать масел отличных от 5w30
пожалуйте любое из 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40

...

HisMagesty, опель тупо не стал дурить мозг, и у них нету своего "карманного" производителя масла, типа эльф=рено, тотал=пса, селения=альфа

у GM все вышло просто и прозрачно - GM-LL-B-025 и достаточно
на практике почти все GM-LL-B-025 имеют рядом же и MB 229.31
по крайней мере я себе такое и лью, и на банке нету ни слова ни про какие Low SPAsh
летом лью sae40, зимой sae30

Andrei78,

А чел пишет, что оно обычное...

учу читать дорого

разговор только про DPF, поэтому "31 - обычное, а 51 - LF", значит "31=просто DPF, 51=DPF+LF"

Andrei78, MB 229.31 это тупо допуск для сажевых, а имеет оно Low SPAsh или нет - почти пофигу

и самое главное!!! то с чего вы начали и резко стали увиливать и MB 229.31 и MB 229.51 бывают 5w40 и 0w40

пример - Aral HighTronic
никакое не Low SPAsh, а имеет все допуски MB 229.31 и допущено мерсом официально на их ОФФ сайте

Andrei78, еще раз вам повторяю

вы написали

так вот это - ПОЛНАЯ ЧУШЬ!

нету никаких ограничений лить в мотор и 5w40 и 0w40 и так далее если оно имеет допуск производителя, такой как напрмер MB 229.31 для мерса или VW 507.00 для фольца или GM-LL-B-025

все остальное - ваша безграмотность и фантазия