Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Дмитро1984:

Не надо сравнивать разные категории.

А в чем разность-то? По населению сопоставимые величины, уже говорил. Обе станции, почитай, неузловые (оказывается даже сквозной ветки Овруч - Белокоровичи уже не существует - только тупиковая, обрезали до Возляково)

Хотя удивительно, выходит с Ельска нет пассажиропотока на этот поезд совсем. Странновато как-то.

А че странного: может, какой-никакой и был бы. Но поезд CFMовский (молдавский), идет из России в Молдову. Им до нужд белорусского райцентра дела нет
Спасибо еще хоть в Козенках стопорится. Там средний пассажироборот (вход-выход) на 61-й - человек 10-15 минимум. Опять же, в сторону Кишинева поменьше, в сторону Питера побольше

Овруч поважнее Ельска.

Опять же - чем? Кроме пограничного статуса?

Я в 2010 году с поезда Барановичи--Житомир в Овруче перескакивал на маршрутку Овруч--Киев.

"Няма таго, што раньш было" (с)
Ушло вместе с почившим 330-м цягнiком.

Она была подвязана к поездам, шла через чернобыльскую зону и в Киеве уже был к 12 часам.

Да ни через какую зону она особо не шла - прямиком на Красятичи-Иванков. Знаю я ту дорогу - сколько раз на автосе проежал по маршруту Мозырь - Киев. Кратчайший путь - через п\п Александровка - Вильча. От там - таки да, постапокалиптические картины в той же Вильче-Полесском. Выезд на трассу вашей маршрутки - аккурат у КПП на выезде из "зоны".

А тем временем на гродненском форуме...

Господа учавствующие. До конца февраля долден быть рассмотрен вопрос о целесообразности запуска белорусского состава из Гродно в польшу. Так же будет рассматриваться вопрос о запуске прицепных вагонов на мурманск, иркутск и питер через лиду. Попрошу оказать содействие путем написания писем в пассажирскую службу бел жд. Письма можно писать как в электронном так и в бумажном виде.

http://forum.grodno.net/index.php?topic=1888596.600

"Думаешь, прокатит, Славик"? (с)

Не, правда, от поляков милости ждать не приходится. Это и логично: на фига им субсидировать маршрут, явно нужный прежде всего белорусам? Почему б БЧ не запустить свой состав?
Знаю-знаю: "3 кВ, постоянка, нет подвижного состава, колея 1435 мм..." и бла-бла-бла - наслышались БЧшных оправдалок. ИМХО, абсолютно левых. Даже отставив экзотический и, вероятно, недешевый вариант аренды у РКР лупатых ENов, что мешает поставить десяток БЧшных вагонов на 1435 и кататься? Перестановка на том переходе - в Кузнице? А что, нельзя в Бресте оснастить своими тележками и разово перегнать в Гродно через Белосток?
Неуж-то поляки неподъемный ценник выкатят за пути?
Локомотив? Опять же, помимо аренды пары польских электронов, свои "машки" есть на 1435 мм...
Кто что думает?

Tshen:

Eagle77:

Перестановка на том переходе - в Кузнице

ее там вообще нет как бы

Да? Странно, прежде где-то читал, что есть. Только что под открытым небом. Но - не суть. Переставление и не предполагается. В Гродно, слава богу, колея 1435 есть.

Eagle77:

А тем временем на гродненском форуме...

Господа учавствующие. До конца февраля долден быть рассмотрен вопрос о целесообразности запуска белорусского состава из Гродно в польшу. Так же будет рассматриваться вопрос о запуске прицепных вагонов на мурманск, иркутск и питер через лиду. Попрошу оказать содействие путем написания писем в пассажирскую службу бел жд. Письма можно писать как в электронном так и в бумажном виде.

http://forum.grodno.net/index.php?topic=2784043.0;prev_next=next#new

"Думаешь, прокатит, Славик"? (с)

Не, правда, от поляков милости ждать не приходится. Это и логично: на фига им субсидировать маршрут, явно нужный прежде всего белорусам? Почему б БЧ не запустить свой состав?
Знаю-знаю: "3 кВ, постоянка, нет подвижного состава, колея 1435 мм..." и бла-бла-бла - наслышались БЧшных оправдалок. ИМХО, абсолютно левых. Даже отставив экзотический и, вероятно, недешевый вариант аренды у РКР лупатых ENов, что мешает поставить десяток БЧшных вагонов на 1435 и кататься? Перестановка на том переходе - в Кузнице? А что, нельзя в Бресте оснастить своими тележками и разово перегнать в Гродно через Белосток?
Неуж-то поляки неподъемный ценник выкатят за пути?
Локомотив? Опять же, помимо аренды пары польских электронов, свои "машки" есть на 1435 мм...
Кто что думает?

Гм, старые советские вагоны не приспособлены ходить по польским жд., да ещё и где взять эти лишние вагоны, если списывают по десятками в год, а закупают - ноль...

1. В теории наш состав по узкому пути может ехать только до Кузницы. Потому что наши вагоны и локомотивы не сертифицированы для езды по РКР.
2. Существующий ценник 3е за черезграничный переезд Тересполь-Брест и бывший Кузница-Гродно - это акционный от польских PR, финансируемый из польского бюджета. И вообще весь поезд дотационный. Поляки отказались финансировать его на гродненском направлении. Есть в нашем бюджете сейчас столько лишнего бабла, чтобы выкидывать его на провоз 50 человек? Если нет, то кто будет на нём ездить за бОльшую цену, если шоп-маршрутка в Белосток туда и обратно стоит сейчас 150 тбр?

1+2. Ну и кому он будет тогда нужен?

Eagle77:

До Белостока или тем более Варшавы - очень даже. Кому? Ну, например, тем, кто не хочет быть зависим от непредсказуемости времени зависа на автопереходе.

Согласен. Но сколько таких людей? На моей памяти дальше Кузницы хорошо, если хотя бы человек десять ехали. У нас не настолько богатая страна, чтобы ради них выкидывать кучу бабла.
Кроме того,

1З:

наш состав по узкому пути может ехать только до Кузницы. Потому что наши вагоны и локомотивы не сертифицированы для езды по РКР.

Зы
Я сам вовсе не против поезда, наоборот, жалею, что его не стало.
Но реальность вот такая.

sk2012:

мне кажется это утопия , если БЧ реализуют движение на Гродно-Кузница.

Мне тоже. Потому какие-то более или менее широкие шаги имеют смысл только в случае организации нитки Гродно - Белосток - Варшава, о которой и БЧ, и РКР трындели весь прошлый год. Естессьно, при наличие хоть сколько-нибудь заметного пассажиропотока.

Eagle77:

А где делись те, что ходили на плечах Минск - Варшава и Минск - Прага еще относительно недавно?

Ну как бы слишком шикарно будет, если пустить эти вагоны возить сигареты в Кузницу. Их же раскурочат моментально

Eagle77:

Ну, например, тем, кто не хочет быть зависим от непредсказуемости времени зависа на автопереходе. Проблема, которая всегда будет точить автоперевозчиков при любом их демпинговании. Пассам, едущим не на закупы, а или дальше по Польше, или в варшавский аэропорт. Хотя и в закупах ничего предосудительного не вижу

Из того же Гродно, да и из Бреста уже давно куча рейсовых автобусов в сторону Белостока, Варшавы и аэропорта - и они на границе в принципе вменяемое время стоЯт - не по 10 часов в одну сторону. И более-менее придерживаются они расписания - поэтому кому надо, тот и автотранспортом поедет. Сам в прошлом году одним из утренних рейсов с поезда Витебск-Гродно ехал из Гродно маршруткой в Белосток - приехали даже раньше расписания (и на 30 минут раньше электрички). При этом в микроавтобусе было всего пару человек по делам закупов - остальные ехали или в гости в Варшаву, или в аэропорт

Маршрут Гродно-Варшава из белвагонов если и сделают к примеру, то это будут спальные вагоны, с ценой в 40 евро, кто на них тогда поедет?
так что единственный шанс это это Гродно-Кузница, но из-за разности колей этот маршрут никто не пустит (если только вдруг поляки построят новый перон или сделают заезд нашей колеи на их пероны, но это утопия из утопий) поэтому ничо не будет.

Eagle77:

А где делись те, что ходили на плечах Минск - Варшава и Минск - Прага еще относительно недавно?

Я точно не знаю, сколько РИЦев сейчас в Минске, когда был ежедневный поезд, то это было 4х2=8 вагонов.
Сейчас ежедневно ездят 2 с Полонезом в Варшаву, т.е. 2х2=4 и запланированы прицепки в Белград, Варну и вроде ещё что-то. Т.е. вагонов как бы особо и нет.

Если бы была перестановка, можно было бы попробовать просчитать вариант (может, утопический, не знаю) поезда Минск-Варшава через Гродно, совмещённого в виде прицепок с каким-нибудь существующим поездом Белосток-Варшава.