Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

AKBAR:

Не верно. Для максимально быстрого разгона нужно держать двигатель в области максимального крутящего момента. Например, для моего двс область макс момента находится в диапазоне 1500—3250. Выше 3250 его крутить бессмысленно.

Не в этой теме. Но для разгона как раз нужна мощность, и мощность на колесе, благо она коррелирует с мощностью на маховике. А в легковых авто двигатель отдаёт максимальную мощность как раз около отсечки.

Поэтому если есть сложности с пониманием в каких режимах нужно эксплуатировать двигатель, то смело покупать авто с автоматической коробкой передач. При нажатии педали газа в пол - автомат выберет правильный диапазон, и выкрутит любой двигатель до отсечки.

миша.м, точные значения для каждой передачи нужно считать если авто учавствует в драговой или в другой автоспортивной дисциплине. Для обычного вождения достаточно знать где находится отсечка, и крутить практически до неё. Или сразу покупать авто с автоматической коробкой передач, там уже инженеры прописали до каких оборотов на каждой передаче эффективно крутить двигатель для максимально эффективного разгона.

DVK:

Это только турбированные могут

А много не-турбированных осталось на легковых авто?

AKBAR, для любого двигателя так. Если хотим иметь максимальный разгон, то нужно взять максимальную мощность с двигателя. Момент это только для инженеров которые проектируют трансмиссию чтобы расчитать из каких компонентов сделать трансмиссию.

Так как у нас есть коробка передач с фиксированными передачами(кроме вариатора), то разгоняться на оборотах максимальной мощности не получится, можно только двигатель держать около оборотов максимальной мощности.
В примере с графиком, максимальная мощность на 4к. Делаем разгон на первой передаче, между первой и второй передачей разница по оборотам на одной и той же скорости будет 1.5к.
Т.е. если переключиться на вторую передачу при 4к на первой 230 сил, то обороты снизятся до 2.5к, и разгон на второй передаче будет с 2.5к, а там мощности по графику 160 сил. 160 сил - мало, для второй передачи. Поэтому на первой и раскручивается дальше 4к пусть и со снижением максимальной мощности, но чтобы при переходе на вторую передачу иметь уже больше мощности.
Крутим на первой до 5к и пусть мощность снизится до 200 сил, но при переходе на вторую будет уже 3.5к оборотов, а это 210 сил. И разгонять авто будут 210 сил, а не 160 сил с 2.5 к оборотов как при переключении на 4к.

Обычно на дизеле между 1-ой и 2-ой передачей большая разница по оборотам, поэтому на первой и дальше крутится мотор, уже между передачами выше разница в оборотах уменьшается, и можно держаться около "шапочки" графика максимальной мощносити, лишь немного перекручивая за обороты макс мощности.
Итог: для максимально эффективного разгона авто с фиксированными передачами нам важно держать двигатель в зоне где суммарная мощность под графиком будет выше.

миша.м, а почему нет? По какой причине на первой передаче при 4к не будет отдачи от двигателя в 230 сил?

Как обещал, -машину починил сам,причина была в лопнувшем клапане на обратке с форсов,солярка вытекала .клапан на 10 бар вроде. кругом пластик ети его,.

миша.м, если нет пробуксовки, то двигатель выдаст полную мощность и на первой передаче. Проверить очень легко и я это делал на своих авто. Подключается ELM327 в OBD, выбираешь показания мафа, включаешь запись лога и поехал. Выкручиваешь каждую передачу в звон. Смотришь логи и видишь что расход воздуха на 4к одинаков на каждой передаче - мощность двигателя одинаковая на каждой передаче. Только что на первой выход на полный буст по оборотам позже, но к отсечке авто уже едет на полном бусте.

Если авто с автоматом, то может быть ограничение по моменту на первой и может быть на второй передаче, но это ограничения по моменту чтобы сохранить трансмиссиию, по мощности ограничения не будет, так как на высоких оборотах момент уже падает и незачем его ограничивать.

миша.м, у меня было 3 турбо дизеля, и на двух я это проверял. На Опеле с 1.7 код двигателя y17dt (турба без геометрии), и на Вольво с 2.4 код двигателя d5244t (турба с геометрией). С геометрией турба на меньших оборотах уже выходит на буст. В обоих этих дизелях отсечка на 5-5.2 тыс.
И на двух своих турбобензинах Ford 1.6 ecoboost, и Volvo s60r код двигателя b5254t4. На вольво турба большая и старая, и она на первой передаче поздно раздуётся, но к 4к даже на первой уже 1 бар избытка, при этом на шестой передаче один бар избытка доступен уже с 2 тыс оборотов.

миша.м, окей, буст не нравится. Тогда расход воздуха на дизеле при 4к на первой передаче одинаковый как и при 4к на 2-ой, 3-ей и дальше.

или расход воздуха с мощностью сложно связать?

SerMel, а разве это что-то меняет? Педаль газа нажата в пол, расчитывается количество топлива от оборотов, и затем на это количество топлива накладываются ограничения, одим из таких ограничений является количество воздуха которое потребил двигатель.
Пример расчёта порции топлива на дизеле: https://sites.google.com/site/vagecumap/understanding-ecu-maps