Белавиа и другие...

krum, ну хорошо, ну отрегистрируют пассажиров, досмотрят их и отвезут в Мачулы. Это займет еще с час времени + те же 2 часа до вылета.
А как посадить лайнер на не оборудованную системами посадки и навигации полосу, к тому же требующую ремонта также, как обслужить лайнер без подготовленной инфраструктуры?

Это ж не в такси прокатиться.........

satori:

dema111:

видно литовцам надоели толпы иностранцев на выходных в Каунасе...

не могу понять, как могут надоесть люди, приносящие прибыль?..
или это горькая ирония?..

на самом деле побывал в шкуре этих самых иностранцев. местные реально были недовольны. как минимум потому что цены в кафе-барах-ресторанах в каунасе дошли минимум до уровня вильнюса, а то и круче. отели тоже подняли ценник неслабо. опять же наблюдал как в каунасе сервис по английски был намного дороже даже сервиса по русски не говоря уже о том какие цены были если начинать говорить по литовски... даже банальное "калбате русишкай?" как правило изменяло отношение неслабо...
из скандинавии в итоге все рейсы кроме осло отменили например в каунас. вы же не забывайте что политика райнэйра - делать все так как согласовано чтобы получить максимальную скидку на аэропортовые сборы. и пофиг куда летать. даст аэропорт в паневежисе (понятия не имею есть ли он там ) скидку в 99% на сборы на полгода - будет им самолетик. не захотят политики в каунасе рейс в скандинавию потому что народ против - и не будет рейса. хоть он и прибыльный.

Ми Шуткин:

dema111:

Рига - это исключительно транзитчики. Из самой Риги и в Ригу максимум 5% от этой цифры летает. Таллинн - гораздо меньше, но все же тоже транзитчиков навалом. Процентов 40. Каунас - половина - туристы выходного дня - сейчас по новому расписанию Райн урезал все такие рейсы, видно литовцам надоели толпы иностранцев на выходных в Каунасе...

Ну прям 5% в Ригу, это ж не деревня Вильнюс. В Риге и финансы сосредоточены, и столица посерьезней, и позажиточней живут.
Ну летят туристы выходного дня в Каунас, и что? Устроить недорогой рейс Минск-Барселона/Родос и проч. направления лоукостов - и потянутся россияне.

Короче говоря, все это мы бы проверили при одном условии - был бы рынок. Рынка нет.

Какие финансы в Риге? Все скандинавские в Таллинне давно, весь саппорт финансовый - в Вильнюсе. А больше ничего и нет. Рига вообще - жутко дорогой по сравнению с Вильнюсом и Таллинном город. Позажиточнее?? Съездите посмотрите. Сантимы народ высчитывает... Неоправданно дорогой лат - вот и все что у них есть.

На последние выходные летал через Ригу. Я был единственным и туда и обратно кто пошел "в город". Весь остальной народ пошел на транзит.

Россияне? В М2????? Вы понимаете, тут такое дело.. Мне из Скандинавии в принципе все равно лететь в Минск или в Вильнюс, по времени одинаково. Но нааамного проще лететь в Вильнюс. Потому что не надо думать гадать кто тебя встретит или проводит в аэропорт. Вот будут автобусы в аэропорт по нормальному расписанию в М2 - тогда да. А то что счас - то 5 штук за 2 часа, то 1 за 5 часов и тот Радзимич в который не влезет и десятая часть желающих.

Патап:

ТРОЛЛЬ:

Патап:

М1 рассчитан на прием Ту 134 максимум, бобик с арбузом почти в 2 раза тяжелее
А что приксжете. делать всенародно избранному? у него ж вся техника на М2 ( почти)

ну, як-42 на 407 завод летали, а там по весу и до а+б недалеко.
upd. нагугулил цифру в 61т - а это 735 запросто и 733 со скрипом. вес bbj не знаю ))

М1 сейчас принимает як и ту только на ремонт, т е пустой самолет
Кроме того, авианосец среди городс не есть гут - не бай бог что с самолетом. - жертвы будут очень большие га земле.
То же саме и про. Мачулищи - взлет на север пройдет через центр Минска.
Еще в Мачулах придется ставить навигационные и посадочные системы, строить азровокзал, также ремонтировать полосу, ставить системы для обслуживания слвременных самолетов - словом, проще построить только полосу и обновить азровокзал. на М2

М1: если про 61 т. не врут, то примут и полный. чартерную программу на ту154 и загрузку б733 урежут, все остальное что есть у белавиа - без ограничений. 20 рейсов в день как-нибудь переварят. речь-то идет о временном решении, от бедности.
з.ы. полно в городах аэропортов и покрупнее, окрестные промзоны как-нибудь переживут.

утопия - это вбухать миллиард в аэропорт с пассажиропотоком в 1.5 млн.\год.

интересно - кто-нибудь рассматривал вариант удлинения существующей полосы в М-2 и использования нового куска на время реконструкции центральной части?

ТРОЛЛЬ, чтобы удлинить полосу хотя бы в одну сторону, нужно снести существующий комплекс захода на посадку и навигации с этой стороны полосы, сделать проектные работы, утвердить все это, усстановить, наладить и облетать то. что снесли ранее.
По сумме будет сравнимо с затратами на строительство новой ВПП.

НО. если есть желание - внесите свое предложение в совмин - авось прокатит

Кстати, отдельные товарищи из минтранса предлагали в целях сохранения денег посыпАть полосу вместо реагента песчаносоляной смесью

При всей дешевой раб.силе безработица в Литве выше, финансовый ВВП уступает Латвии.
А 2 поезда в день явно не больше кол-ва автобусов М2-Минск.

Ми Шуткин:

При всей дешевой раб.силе безработица в Литве выше, финансовый ВВП уступает Латвии.
А 2 поезда в день явно не больше кол-ва автобусов М2-Минск.

у Латвии есть все же источники дохода а у Литвы - в основном только расходы. вот потому и ВВП различен. ну что вы спорите? Латвия дороже Литвы, ни как ни крути...

но полдня в Вильнюсе провести намного приятнее нежели 2 часа в М2 )))) думаю с этим вы спорить не будете.

ТРОЛЛЬ:

Патап:

ТРОЛЛЬ, чтобы удлинить полосу хотя бы в одну сторону, нужно снести существующий комплекс захода на посадку и навигации с этой стороны полосы, сделать проектные работы, утвердить все это, усстановить, наладить и облетать то. что снесли ранее.
По сумме будет сравнимо с затратами на строительство новой ВПП.

так ли все драматично? "комплекс захода на посадку и навигации" - это несколько маяков, иллюминация, что еще?

Ну да, сущие пустяки.
ну подумаешь , снести и переложить полкилометра световой иллюминации, ну курсовой, ну глиссадный, все радио телекоммуникации, еще наладить все это. облетать, отсертифицировать, ну еще с полкилометра-километр бетонной полосы в одну сторону залить, полосы воздушных подходов очистить, перед этим если на Курган, то горку срыть метров на 30-40. шириной этак метров на пятьсот, да в длину на тот же километр, если на восток, так болото засыпать да газопровод переложить перед этим, ну это ж сущие пустяки .
так еще ж и старую впп нужно потом ремонтировать, в плохую погоду с нерабочих участков ВПП технику сгонять, потому что она влияет на точность захода и на безопасность полетов. А еще есть производственные проблемы, опаздывающие рейсы, правительственные полеты, которые не отменишь. И вся эта бодяга растянется на годы.

По сути ваша достройка - это половинная стоимость новой полосы. Кстати, вторая полоса была заложена в проект еще при строительстве первой - достаточно посмотреть на план а/п со спутника - жд ветку. подходящую к М2, а теперь еще и сити-инфо карту

Новое всегда легче сделать. чем старое переделывать.

ТРОЛЛЬ, значит , в чем-то убедил?

ТРОЛЛЬ, бодяга растянется 100%, и это так же верно, как то, что китайцы полосу строить к ЧМ не будут.
Хотя уверяли...