Geely EX5 РБ/E5 (КНР), гарантия,опыт эксплуатации, сравнение

Тогда у вас все нормально.
Чем выше скорость, тем больше расход.
На 160км/ч расходи 65 Кв/ч

ВиталийXXL:

hag, и какую модель ждём ?

юань плюс после рестайлинга. По цене выходит примерно как ех2

ex2 в максималке 49900 по текущему курсу 17900, а пару недель назад было еще больше. Юань плюс в средней комплектации 2025 года с пробегом 5000км примерно во столько с растаможкой и обойдется.

hag:

ex2 в максималке 49900 по текущему курсу 17900, а пару недель назад было еще больше.

так вы бы с б.у. ex2 и странивали

Ну 5.000 км пробег это практически новое авто.

hag:

Ну из Китая сейчас большинство бу. С НГ там же нельзя машины без полу года регистрации на холяву экспоритровать

Ну б/у на бумаге и б/у по факту слегка разные вещи

hag:

в биде уже полный набор автопилотов и прочих помошников безопастности есть.

Которые работают отвратительно.

Ну и не забывайте про иероглифы и прочую китайскую мишуру в авто для китайского рынка.

Steve76:

но, как считает ИИ: Китайская экспансия:

Нюанс: Не все так однозначно для Китая внутри

Но, будучи ИИ, я должен указать на риски самой китайской экспансии:
Каннибализация: Внутри Китая ценовая война (Tesla vs BYD vs Xiaomi) уже привела к банкротству мелких стартапов (HiPhi, WM Motor). Европа — это свалка выживших.
Брендинг: В Европе китайские авто все еще воспринимаются как «дешевая копия». MG и Polestar выживают за счет «псевдо-европейского» прошлого. BYD и Great Wall тратят миллиарды евро на маркетинг, чтобы переломить этот стереотип.
Зависимость от ПО: Китайские автомобили блестящи в программном обеспечении, но их «фирменный стиль» (огромные экраны, отсутствие кнопок) раздражает многих европейских консервативных покупателей.

Европейский рынок перенасыщен. На фоне падения спроса на дорогие электромобили (которые стоят €40k+) производители вынуждены демпинговать.
Европа рискует стать рынком сбыта дешёвых китайских машин, потеряв собственное производство.

Некоторые китайские бренды объявили о выходе в Европу, но столкнулись с реальностью:
Aiways — китайский стартап, который в 2020 году громко вышел на европейский рынок с кроссовером U5. В 2023 году компания фактически обанкротилась, её европейское подразделение заморозило операции. Не выжил.
Great Wall (Ora, Wey) — продажи в Европе оказались в 10 раз ниже плана. Бренд Ora с милым ретро-дизайном (как у Fiat 500) не взлетел — европейцы посчитали его «слишком китайским». Борется за жизнь.
NIO — элитный бренд с ценами €60k+. Европейцы не поняли бизнес-модель «замена батарей» (battery swap). NIO сворачивает свою европейскую экспансию, увольняет сотрудников. На грани выживания.
Xpeng — технологически крутой (отличный автопилот), но продажи в Европе мизерные (тысячи, а не десятки тысяч). Выживает с трудом.
Zeekr (Geely) — пока держится, но только за счёт дизайна (наняли бывшего шеф-дизайнера Audi). Статус: наблюдаемый.

Таким образом, «свалка выживших китайских производителей в Европе» — это не борьба китайцев с европейцами. Это внутрикитайская резня, где сильные китайские звери (BYD, SAIC) пожирают слабых китайских зверей (Aiways, NIO), а европейцы просто наблюдают со стороны, пытаясь защититься пошлинами.

С утра, стал на зарядку, все станции рядом были свободные. Мощость зарядки 115квт.Норм. До этого максимум видел 105квт.

Чем практически отличаются интеллектуальный круиз контроль от адаптивного??

Req_V:

Сеть зарядных станций BatteryFly совместно с белорусским производителем оборудования «Стрим» планирует установить 150 новых быстрых ЭЗС по всей стране.

Особенностью проекта станет использование двух популярных стандартов зарядки – CCS2 и GB/T. Это позволит обслуживать как европейские, так и китайские электромобили.
В компании отмечают, что решение связано с ростом рынка электрокаров и увеличением числа автомобилей с разъемом CCS2.

По данным BatteryFly, за последние полгода загрузка CCS-коннекторов росла быстрее, чем станций с разъемом GB/T. Кроме того, владельцы электромобилей регулярно обращаются с просьбой увеличить количество зарядок стандарта CCS2.

https://abw.by/news/rb/2026/06/05/batteryfly-i-strim-zapustyat-15 ... i-belarusi

Похоже журналисты ранее рассказывали фейк про "победивший" разъем

Ну это же логично
Не я один отмечал здесь, что какие-то странные выводы по "победившему разьему" у автора старой статьи с awb.

Да и какая разница, у нас авто с конвеера = CCS, авто импорта в РБ = GBT.
Пока с конвеера электричек чуть больше, а ввоз импорта квотами подрезают... сейчас уже перевес по новым авто в пользу с разьемом CCS. Логично же, что после того как квоты вообще закончатся будет еще больше авто с разьемом CCS.

По мне вообще было бы 50/50, было бы супер хорошо.

ps. организации которые сейчас занимаются продажей переходников, не бомжуют у них все хорошо)