Кто как заводится в такие морозы?

Sashok.71, меня не сама заводка интересовала, а именно работа двигателя на начальной стадии без свечи. разобрались-троение было. Но, вон как тему то развили, на несколько страниц. Свежий вброс и начались обсуждения, зато бензин не гнобит дизелиста и наоборот)))

Нормально обслуженный дизельный авто зимой не должен стоять колом. Моя подготовка к зиме — свечи накала рабочие, ок, подогрев топлива заводской проверили — работает, ок, обычная зимняя ДТ (не арктика) и все. Не сильно-то и геморно)
На случай уж очень крепких морозов есть антигель.
Единственное слабое место именно в моем авто то, что нет места поставить аккум больше, чем на 65 а/ч, а для дизеля зимой этого мало. Но это конкретно косяк, относящийся к моему авто.
Рено Сценик 1.9 Dci, 2001, 303 000 км.

Sashok.71:

Когда в 2012 завёл свой помподуз в минус 24 при одной исправной свече- перестал верить в чудеса

Ох уж эти " идиоты" конструкторы- и зачем они свечи накала придумали, если и без них заводятся авто

Multikla:

а так этот ваш 1.9 Dci до -12 кажется заводится даже с отключенными свечами накала...

Да, так и есть, за 6 лет экспулатации уже неоднократно замечал не только у одного себя на комон рейлах, до -15- свечи не нужны, а вот ниже уже без них чем холодней- тем больше маслать нужно стартером. А вот на стареньких 2.5 tdi даже при 0 тяжелей будет заводиться с каждым градусом в минус(хотя когда свечи исправны и при -20 с пол оборота).

Multikla:

Акб большей емкости обычно актуально для корчей с плохими свечами, уходящей компрессией и дохлым стартером. что бы дольше тягать.

еще не забывайите, что севший на морозе Аккум требуе полного заряда после заводки. А если емкость его большая, а пробеги малые-с работы на работу, то в результате хронического недозаряда он выйдет из строя. А аккум меньшей емкости имеет шансы на выживание.

...

...

Alex78blr:

Одинаково займёт по времени, как ни странно. Если генератор в порядке, конечно

Сколько км пробега понадобится для полной зарядки АКБ с нуля?
Ну, примерно...? При условии полностью исправной электрики.
По опыту скажу, что за 500 км по трассе, плотность в АКБ поднялась на 0.5
Специально проводил эксперимент. Это сколько же нужно ездить, чтобы в полностью севшей АКБ догнать плотность до положенных 1.27?
А по городу? А если все грелки повключать? И музычку погромче? Вообще без шансов?
Это я к тому, что гена не столько заряжает, сколько поддерживает жизнь в АКБ и не дает ей умереть.
Хотя бы раз в год АКБ нужно заряжать зарядкой от розетки и не надеяться на гену. Особенно перед зимой.

2055404:

советских книжек обчитался?

Царских. Умник.

Alex78blr:

многое от режима эксплуатации зависит, были случаи, когда 10+ лет люди ездили на дизеле ни разу не вспоминая про аккумулятор

Alex78blr:

раз в год зарядить стационарной зарядкой - вполне себе неплохой ритуал

ну раз в год можно и по колесам постучать, тоже хуже не будет.

Citron:

2055404:

советских книжек обчитался?

Царских. Умник.

слыхал я одного идиота, который зимой каждые 2 недели агитировал заряжать

2055404:

Citron:

Хотя бы раз в год АКБ нужно заряжать зарядкой от розетки и не надеяться на гену. Особенно перед зимой.

советских книжек обчитался?

офф.
а что смешного ?

Зарядка АКБ напрямую зависит от температуры электролита.

Что это значит? А это значит, что когда вы запускаете двигатель, особенно зимой, пока температур электролита в банках не станет положительным, аккумулятор не зарядится. В течение всего этого времени электричество, которое вырабатывает генератор, преобразуется в тепло.

Электродвижущая сила и напряжение. Электродвижущей силой (ЭДС) называется разность потенциалов положительного и отрицательного электродов аккумулятора при разомкнутой внешней цепи.
.................
Теоретически и практически установлено, что ЭДС аккумулятора с достаточной для практики точностью можно определить по формуле
Е=0,85 + g,
где g– плотность электролита при 15°С, г/см3.
.................
При изменении температуры электролита ЭДС аккумулятора также меняется. Так, с изменением температуры электролита от +20°С до -40°С ЭДС аккумулятора снижается с 2,12 до 2,096 в. В значительно большей степени с изменением температуры электролита меняется напряжение, так как оно зависит не только от ЭДС, но и от внутреннего сопротивления аккумулятора, которое с понижением температуры значительно возрастает.
..................
с понижением температуры электролита от +40°С до -18°С удельное сопротивление возрастает в 2,7 раза.
..................