ЭЛЕКТРОвелосипед

_ViruS_ Я не то чтобы стремлюсь к этой мега цифре, Но любопытство подталкивает Мне и 60 летом казалось многовато, я в конце концов душилку включил и катался на 50км\ч Но вот динамики хотелось поболее...

Ну а 60 я ездил тоже с затратами примерно1,5КВт. Стоковый ток контроллера был 30А но потом я перекусывал 1 из двух проволок шунта (свинятину жалел), а когда появились котлеты запаял её назад. Вроде старался капельку припоя поскромнее делать, но насколько-то я шунт подлудил. Насколько не знаю, т.к. на тот момент уже спалил свой ватт-метр и измерить ток было нечем.
Vestor
Я сторонник нештатного применения железа
Дело в том, что 1КВт мощности "кристалайта" оглашается для стандартного околовелосипедного использования. Т.е. при диаметре колёс 24-26" Что накладывает определённый момент на валу при достижении какой-либо скорости. И для создания этого момента, через двигатель должен протекать некий фазный ток, который его и греет.
Если уменьшать диаметр колеса, то повысив напряжение и как следствие скорость вращения можно увеличить снимаемую мощность, без дополнительного нагрева.
Т.о. я уверен, что на кристалайте можно и 100+ делать длительно, но на таком диаметре колеса, которое неприемлимо по эксплуатационным причинам потому как слишком маленькое.... Ну и напруга при этом будет такая, что заряжаться можно будет напрямую от розетки через диодный мостик

Ну это так - философия.... а реально есть мопедное колесо на 16" ободе диаметр по резине 21" вот я и хочу вычислить что я из него могу выдавить... Тем более на таможне трекнулся контроллер 15фет 84В 45А батарейного. Т.е. где-то 3,5КВт
А пока катаясь по горам - по долам с сыном весом 40кг на багажнике и 35А+ батарейного я так и не смог достичь температуры обмоток выше 60градусов. Так что у моторчика запас по дури ещё весьма велик.

Собсно лисапет на данный момент выглядит примерно так

Жаль на таких колёсиках дорожный просвет стал как у шоссера, Придется по новой учиться педалями за кочки не цепляться.... а снять пока жалко, ибо это один из последних лисапедных атрибутов ))

Максималка уменьшилась, причем весьма заметно. Возможно, курок при полном нажатии дает чуть меньшее задание на контроллер, чем моя старая ручка, ещё не проверял. Но по расчетам должно было получиться 47-48км\ч а реально больше 42-х пока не видел.
Но правда и "выкатки" у меня пока были либо 300м вокруг гаража и по лужам, либо с малым на багажнике, следовательно без экстрима.
Емкость отвечает только за пробег, при условии что батарея малой емкости в состоянии выдать необходимый батарейный ток. Ну котлеты как раз на это способны
А вот напруга в простых контроллерах действительно определяет скорость ХХ колеса. В Максе уже есть способы надурятельства скорости ХХ, но не выгодные по энергетике.

То что при уменьшении диаметра увеличивается динамика было одной из двух основных причин перехода на 20-е колёса. Вторая причина, что найти нормальные 26" даунхильные обода по приемлимой цене так и не смог, даже на "чайнике" МТХ39 пропали без вести. А тут подвернулась оказия с почти безграничным доступом к мопедному металлолому по смешным ценам. В итоге колесо с камерой и покрышкой за 100руб..... Ну трудно не согласиться
На переднее, перебрал колесо от своей "раскладушки" 85 г.в. С МТБ-шной дисковой втулкой и 2,25 мопедной резиной колёсик мягко говоря преобразился ))

_ViruS_:

и если гонять эти две батареи на одинаковых токах, то чем выше будут токи, тем больше будет разница, и батарея на 15 Ач продержится дольше, чем 3 по 5Ач.

Ну вот, а это уже вопрос пробега и ресурса батареи

Разница будет только на падении напряжения на батарее. Так что для 16S 5А*ч липо батареи 100А т.е.20С даст падение 16*0,004*100=6,4В (действительно в вакууме, на самом деле поболее). А вот для 16S3P эта просадка будет в 3 раза меньше. И ёмкость они отдадут заметно большую. Из за того, что при разряде до допустимого напряжения меньшая часть этого напряжения будет на самих ячейках теряться.
Но вот в мощности при одинаковом токе разница будет 6,5% т.е.как бы не то чтобы очень много. При этом потерявшиеся 500Вт будут греть батарейку. Правда боюсь что от 20С длительно (все 3 мин. ) котлетам всё же успеет поплохеть.

У меня общее напряжение заряда выставлено по 4,1В реально зарядка до 4,07-4,13 (в зависимости от разбега). Ток от 3С если только основной блок 12S2P ну до 1,5С если с "подвесным баком" Хотя бак постепенно прижился и стал тоже "основным", только что скотчем к багажнику примотанным
Пробовал на 6С когда только на 1S хватало, но просадка мне не понравилась.
Разряд ставил 3,6В - мало при снятии нагрузки там по 3,7В+ оставалось. Сейчас поставил 3,5 но толковых ходовых испытаний ещё не было.

А засланцев под нагрузкой по селлогу видно, да и при зарядке тоже. Засланец пока только 1 в более дорогой 6S котлете. Народные пока что все прекрасны...

Акк стараюсь пореже заряжать до упора. В случае предсказуемой длины маршрута заряжаю столько сколько надо + запаса километров 5-7. После поездки, когда акк высажен больше чем на 50% т.е. напруга ниже 3,8В сразу подтягиваю до этой напруги, а окончательный заряд оставляю на попозже.
По возможности заряжаюсь перед поездкой. Ибо чем больше уровень заряд, тем быстрее деградация ячеек.
Утром перед отправкой на работу у меня порядка 1 часа для заряда (ну это если не менять распорядок дня). За час до 4,1В мой зарядник может поднять батарею с 3,9В. Так что вечером приходится подгонять к этой напруге.
Вроде кажется, что выдумал себе кучу лишнего гемора. Но почему-то меня это не особо напрягает. Ну разве что Хотелось бы иметь 2 зарядника. Один маленький и лёгкий ватт на 100 и размером с ноутовский БП, дабы им нежно и неторопливо подкачивать батку хоть всю ночь не опасаясь перезаряда, ну и чтобы с собой его возить было ненапряжно. А второй хотя бы ватт на 600-900 для оперативного "вдува" энергозапаса при необходимости. Чтобы можно было подлить керосина пока кофе пью

у меня два зарядника....
один домашний на 1,5 кВт - заряжаю через контроллер.... вкачивает 18А.... заряжаю тоже по утрам...... выставил обрубание на 4.12..... на работе "небольшая" зарядка на 600 Вт .... тоже накрученная где-то на 4.13
т.к. до работы сливаю с батки 10Ач (вся батарея 20S4P наркотЫ) .....то приходится подкоптиться на работе...... ну, это если нЫзЭнько лететь ... если неспешно, то запросто хватит туда-назад
---------
как я юзаю свою батарею? ...... 100А батарейного и 180А фазного ...... т.е. по сути 8 кВт в мотор........ больше страшно, переворачивает на старте
.......... средний расход ---------- ужасАйтесь --- 45,4 Wh\km !!!
длительного использования 3-5С достаточно что бы батарейка согрелась в кейсе, поэтому, скорее всего, на зиму даже не буду делать утеплителя для батки ..... на работе вел в боксе.... бокс отапливается.....

Stats/WattMeter

почему 10С? ..
у меня ж батка 20Ач ..... значит тока 5С
макс может 143А батарейного вваливать (щас посмотрел) ...... это на лоченой прошивке....так-скать - что бы не убить контроллер....... если поставить разлоченную прошивку, тогда вваливай столько, сколько хочешь.... хоть до угольков в контроллере ))))) ......... но как-то не хочется.......

Аркаша:

Кто в вашей банде катает на желто-синем ашане? сегодня видел его на Свердлова, скрипит весь.. бррр

не знаю таких ...
привод передний? задний?
где батарея размещена?

Vestor:

до работы сливаю с батки 10Ач (вся батарея 20S4P наркотЫ)

Пардон, меня 10А*ч в состояние глюка повергло, и я автоматом его на 2Р пересчитал, ещё удивился, вроде в пеликан ещё столько же можно "ну мало-ли"...
А 100А вроде в описании Макса было 60 для мини и 100 для макси, хотя странно там фетов в 3 раза больше, так что раза в 2 и ток поболее должен быть.... Эх, старость не радость

Аркаша:

Кто в вашей банде катает на желто-синем ашане? сегодня видел его на Свердлова, скрипит весь.. бррр

И не я
мой ашан в Могилёве живёт. И не желто - синий.
Самый громкий звук- трещётка на колесе (и свист ветра в ушах)

О я уяуляю як у Вестара свисьцець далжно

Vestor феты в максе вроде вот такие стоят http://www.irf.com/product-info/datasheets/data/irfp4468pbf.pdf
и если не изменяет память 18шт. т.е. по 3 шт в плече.
Если верить тому чему меня когда-то в институте учили, то при параллельном включении допустимый ток умножается на кол-во и на коэфф.0,8 учитывающий разницу в характеристиках. Итого 195А*3шт*0,8= 468А это масимальный фазный ток. После которого почти гарантированно угольки будут. Но для получения такого тока полное сопротивление цепи от "+" до "-" на 84В должно быть 0,17Ома. Не знаю сколько у крошки, а у "кристалайта" своего я только сопротивление обмоток МК насчитал\намерил 0,15Ома. Т.е. 0,3Ома на пару плюс фазные провода+феты..... Ну короче у себя я такого тока достич не смогу никак (првада и смысла нету, насыщение намного раньше, померить бы тоже.... ) А вот на 4-х витковой крохе это уже прощще, но тоже маловероятно. Вот на ижевской 2-х витковой - пожалуста, Но она и на Максе не особо охотно едет.....
Так что дело хозяйское, но феты у тебя бахнуть не должны. в пеликан стартёрный акк, котлеты скотчем к раме и на драг рэйсинг.
Байкеров в священный ужас повергать

Если по весу одинаковые скорее всего разницы не будет никакой. 4 это я понимаю количество витков (скоростные характеристики) 16 и 20 колисество жил - токовые х-ки они характеризуют то как быстро прогреется статор, но если они разного диаметра.......... короче можно и шиной намотать, но эти попытки ручного творчества у аляйфа не увенчались успехом. Короче более тонким проводом, обычно, можно напихать поболее меди в мотор и тем самым поднять его номинальную мощу. Это при условии одинакового количества полюсов, ширины и диаметра статора.
В общем нужно смотреть диаметр провода у мотора может получиться, что 16*4 может быть мощнее чем 20*4, но если диамертр проволоки одинаковый, то 20*4 круче.

ЗачОтный лимузин
БОЛЬШОЙ и ЖИРНЫЙ + за работу
......а вот кулер в батарейный отсек это не есть айс......т.к. будет сосать все гОвна с дороги в батарейный отсек