Расход топлива...........

Lonewolf,

А мы ему 6 литров - подавись, падла...

А он не возьмет столько.

Либо заглохнет от перелива топлива, либо выйдет из строя по причине ухода в разнос.

Как вы не поймете, что в природе всегда есть баланс сил? 1-й закон Ньютона - действие равно противодействию.

Мотор в принципе не может развить больший кр.момент, чем есть у него сопротивление на валу.

И если нагрузка просит 9 кВт, то мотор только и может дать 9 кВт. Больше он просто не в состоянии сделать. Хоть ведрами туда заливай топливо. От последнего он может упереться в отсечку оборотов, но все-равно будет выдавать все теже 9 квт.

скажите просто:

если я еду равномерно на 5 педераче 60 и на 4-й передаче 60, ведь во втором случае меньше топливо потребляется?

а то, что двигатель напрягается на пятой, дык это потому что он отдаёт почти всю свою мощность...

taralex,

если я еду равномерно на 5 педераче 60 и на 4-й передаче 60, ведь во втором случае меньше топливо потребляется?

Простой ответ.

Во втором случае топлива тратится больше, потому что мотор развивает большую мощность, нежели на 5-й передаче.

намека на схему работы я не понял. что изменилось в схеме от того, что танк поехал? ничего.

Я еще не разу ни видел, чтобы дизель при равномерном движении на оборотах, равным холостым, кушал 2-3 литра в час

расход топлива такого дизеля определяется только кол-вом топлива, который дает дозатор.

хорошо.

ок,о каких именно мех.потерях речь? уточните.

Тогда почему-же у дизелей маховики как правило тяжелее ?

а тут есть "намек на намек" на ответ.

а "намек на ответ" - разумеется, в условиях задачи кое-что "неправильно".

Berezina:

taralex,

если я еду равномерно на 5 педераче 60 и на 4-й передаче 60, ведь во втором случае меньше топливо потребляется?

Простой ответ.

Во втором случае топлива тратится больше, потому что мотор развивает большую мощность, нежели на 5-й передаче.

ф баян. но ВЫ ЖЕ САМИ СКАЗАЛИ что расход зависит ТОЛЬКО ОТ РАБОТЫ? Так вот при движении на одинаковой скорости РАБОТА ОДИНАКОВАЯ.

Berezina,

А он не возьмет столько.

Либо заглохнет от перелива топлива, либо выйдет из строя по причине ухода в разнос.

Я конечно утрировал немного... Но при переобогащенной смеси часть топлива просто уйдет в трубу. Ведь так?

taralex,

а то, что двигатель напрягается на пятой, дык это потому что он отдаёт почти всю свою мощность...

Как всю? На 60 км/ч? А 200 км/ч на чем же ехать будем?

Глум:

расход топлива такого дизеля определяется только кол-вом топлива, который дает дозатор.

опять же: ОК, делаем дозатор, который дает 3л/час и ездим. Получиться? НЕТ! Почему?

И вы абсолютно уверены что на ХХ и при движении с оборотами ХХ дозатор дает ОДИНАКОВОЕ кол-во палива?

adminius,

ВЫ ЖЕ САМИ СКАЗАЛИ что расход зависит ТОЛЬКО ОТ РАБОТЫ? Так вот при движении на одинаковой скорости РАБОТА ОДИНАКОВАЯ

Вы забыли прочитать 2 страницы назад главное - что вы платите не только за ПОЛЕЗНУЮ работу, совершаемую мотором, но и за работу, которую мотор тратит сам на себя.

Так вот полезная работа не зависит от оборотов мотора, т.е. от передачи на какой вы едете.

А мех.потери мотора, то есть та работа что он тратит на себя зависят от его оборотов.

И вот ваш общий расход (то что вы заливаете на заправке) и состоит из суммы расхода на полезную работу плюс расход мотора сам на себя.

Простая арифметика.

При изменении передачи расход на полезную работу не меняется. Меняются только обороты мотора, а вмести с ними и затраты его на самого себя.

Повторить еще раз?

Чем больше обороты мотора, тем больше мехпотери мотора. Это связано с характером нагрузки в моторе. Все насосы имеют экспоненциальный рост момента сопротивления взависимости от своих оборотов.

adminius,

Ничего смешного.

Все правильно сказано.

А то что в некоторых моторах ее нет, сути не меняет - водитель как чуствительный элемент регулятора числа оборотов сам принимает решение, а то что исполнительный механизм того регулятора числа оборотов выполнен по разному ничего не меняет в принципе.

Lonewolf,

А как правильно? Про "тапкавпол" речь не идет.

Таксисты, даже на старых волгах с корявым карбюратором знали как надо экономить топливо.

- переключаться как можно раньше на высокую передачу

- не давить педаль газа сильно.

Вот и все.

Т.е. физический смысл их действий таков - держать обороты мотора как можно ниже, чтобы не тратить лишнее топливо на мех.потери мотора. Педаль не давить сильно, чтобы не ухудшать индикаторный кпд мотора, т.е. не увеличивать потери на смесеобразование. В ущерб, ускорению конечно. А оно им пофиг.

В таком режиме, самый малый удельный расход к пройденому расстоянию.