Автомобиль Хундай - клуб любителей, how to, FAQ (2 - архив)

Ну вот, наколдовал вчера... Цель установки решетки - защита радиатора от всяких инородных тел, ну и так... Показываю финал. Подробное описание - если кого интересует, а так собираюсь что-то вроде своего сайта, если мозгов хватит...

Позновато снимал правде, целый день убил...

я бы еще металликом задул

Так сетка алюминиевая, тот же металлик...Темновато на улице уже было, а так она более заметна.

Sерж, ага.. стиль авто это слободская 28 (или 12 .. они с exist.ru работают.. а зеркала с поворотниками на ebay.COM ПАРА, с элероприводом стоят .. внимание.. 23 у.е!

Austin Powers:

Все дело в том, что на выходных проехал около 900 км. Было время для эксперимента:заправляем полный бак, 280 км пройдено на 90 км/ч, заправляем опять до полного - расход 7 л. Проехал 400 км на скорости 110-130 км/ч - расход опять 7л. Понимаю что этого быть не может, но факты - вещь упрямая.

P.S. Цифры в ринципе округлены, но реально расход НЕ ПРЕВЫСИЛ 7 литров на сотню.

если и то и то пройдено на 5-ой передаче, то вполне правдоподобно. Удивительно но факт... в таком случае и там и там двигатель сделал одинаковое количество оборотов на 100км. пути... Конечно на больших скоростях (чем номинальная, а номинальная для 5-ой это 90-100) вообще говоря силы трения должны расти и могут сильносказыватся силы сопротивления воздуха.... учитывая погрешности такое вполне может быть...

А вот если 90кмч было на 4-ой то результат простаки закономерен...

credithunter:

если и то и то пройдено на 5-ой передаче, то вполне правдоподобно. Удивительно но факт... в таком случае и там и там двигатель сделал одинаковое количество оборотов на 100км. пути... Конечно на больших скоростях (чем номинальная, а номинальная для 5-ой это 90-100) вообще говоря силы трения должны расти и могут сильносказыватся силы сопротивления воздуха.... учитывая погрешности такое вполне может быть...

А вот если 90кмч было на 4-ой то результат простаки закономерен...

Блин, прочитал несколько раз и ничего не понял Или вы мудрите или сказывается двое суток на ногах. Естественно расстояние было пройдено на 5 передаче. С той лишь разницей, что 90км/ч - это 2500 об/мин., а 120-130 - по-моему 3500об/мин. Следовательно двигатель не мог сделать одинаковое количество оборотов. Тем более, при движении на скорости 120км/ч был еще и сильный боковой порывистый ветер. Вообще, я же говорил, что результаты округлены. В первом случае расход был меньше ~ грамм на 100-200. И при такой разнице в количестве оборотов я ими просто пренебрёг.

Р.С. Про 90 км/ч и четвертую передачу дошло в процессе

Зимой по городу ездил из расчета 10л на 100км. Заправил 20 -счетчик на ноль и 200 км спокойно рулим. В принципе так и выходило, иногда меньше.

Стало быть двигун жестко сцеплен с дорогой

Ну сегодня про обороты я понял наконец-то Но...Если бы двигатель еще был так же жёстко связан с бензобаком, то вообще была бы сказака.

credithunter, спасибо за попытку разъяснить создавшуюся ситуацию. В данный момент я уже абсолютно не уверен в результатах своего эксперимента:lol:, поэтому при случае сделаю "контрольный" замер.

John LIFE,

ну у Accent геометрия отличная... поэтому что 90 что 110 расход должен быть примерно одним и тем же ну вплоть до 120 130. Что в принципе и получили.

А вот у Getz и Matrix уже проявляются чутка другие повадки... (кузов выше, лобовое сопротивление тоже выше) и на 120 уже больше потребляет а на 130 уже на литр больше чем 110.

John LIFE, ну да.... имено так ситимобили но Матрикс вполне пригоден и для дальних поездок.

Немного теории на первой картинке зависимость начальной силы трения от силы внешнего воздейсвия за 1-цу на оси Y взята сила трения скольжения. Там где график прямая под 45 градусов это противодействие силы трения покоя внешней силе... потом маленький бугорок и сила трения становится меньше внешней силы -- поехали... В первом приближении сила трения не зависит от скорости однако это не так на втором рисунке зависимости силы трения от скорости (скорость в условных еденицах). Видно что в начале с увеличением скорости сила трения падает... А потом растет... голубеньким помечена зона скорости в которой сила трения минимальна... потом приувеличении скорости сила трения начинает расти... резко вверх.

У автомобиля есть 2 места где наблюдается трение: поршни и всё остальное (трансмисия). Так вот этот голубой прогиб как раз и обуславливает максимум крутящего момента (по сути дела силы) при оборотах двигателя по середине (у Хундай 2800 (2200 - 3500) при максимально возможных 5500 - 6000) (безусловно что максимум крутящего момента и оптимальные обороты еще зависят и от типа топлива и скорости\качества его горения ) Однако этот прогиб проявляется и в трансмиссии...имхо при скоростях 120 и выще силы трения начинают резко расти и в трансмисси. (всё это безусловно на пальцах да и трение тут не совсем сухое, а со смазкой но в первом приближении все правильно)

На самом деле производители авто добиваются минимума расхода для автомобиля для 2 основных скоростей:

50-60-70 кмч (городской режим) и крейсерная скорость (90-100-110)... соответсвенно под них и подгоняется КПП (две верхние передачи ) что бы это попало в зону макс крутящего момента...

John LIFE, продолжая тему про расход и стиль вождения... Недалеко как на выходных передача была, по СТВ кажися, заливали одинаковое кол-во бензы и ездили 3-мя разными способами: спокойно, пол круга спокойно и пол круга резко, резко. Результат - 15 кругов, 12,5 кругов, 9 кругов соответсвенно. Я об этом пытаюсь сказать...

credithunter, я опять в стопоре после твоих графиков

Austin Powers, ну ты понял, да? credithunter все сказал, мне можно добавить только +1.

И заметь еще, что в диапазоне скорости 0-2 трение снижается плавно, то есть длительное время имеет высокое значение, в то время как во второй половине рабочего интервала, всплеск идет только в самом конце, но резкий, то есть до определенного момента держится на минимуме... Контрольный вопрос, где трение выше - на точке 1.5 или на точке 4 ?