Geely EX5 РБ/E5 (КНР), гарантия,опыт эксплуатации, сравнение

sva75:

Увы, но это реальность и с завода Сонг в 3 ресте идет только с 1 ключ-брелком и 2 механическими (один из них в ключ-брелке).

Тогда почему одни продают с 2мя ключ-брелками и картой, а у других 1 ключ и без карты, без зарядки - вообще ничего? Но вот верить я должен именно варианту НЕ в мою пользу

Molchun:

Req_V:

Да и в случае ДВС - тоже. От условий зависит.
Попробуйте передним приводом зимой, например, в заносе поуправлять. Инстинкты, особенно неопытных, водителей не позволят газ добавить, а заставят педаль газа отпустить. И, опа, передний привод в заносе пошуршал дальше, усугубляя положение. Или в горку на скользкой дороге подниматься.
Да мало ли условий, когда зимой задний привод лучше, чем передний...
Никаких разов там нет. В каких-то случаях оптимальнее передний привод, в каких-то задний.

Хм, на заднем приводе при заносе газ приотпустил и жди у моря погоды, - но не факт что машина вернется на траекторию, мало того- будет кочка- и улетит. На переднем работая газом и рулем легко вернуть машину на траекторию. Из колеи ледяной на заднем приводе не выбраться никак, хоть обкрутись рулем, газ хоть топи, хоть сбрасывай- ничего не поможет. На ПП рано или поздно колеса цепанут и выскочишь из колеи. Вообще на ПП зимой гораздо легче держать больше скорость. Про управляемость ЗП- не более чем миф. Мы же здесь не рассматриваем 911 или еще какие авто разработанные для управления, а не гражданской езды. Эталон управляемости обычных машин - машины гольф класса, тот же гольф или какой пыжик 307 (опять же гольф класс). Задний привод - понятно можно ехать в управляемом заносе и т.п. Кто это реально может? Ну и классика на з/п- БМВ на столбе намотанные после проезда мокрых трамвайных рельс. Потому что машину поймать после резких изменений покрытия может не каждый.

Я сознательно не хотел раздувать это пламя между ПП и ЗП )) Но согласен с вами на все 100500%. "Чайник" с большей вероятностью справится с заносом с ПП чем с ЗП. Мне хватило пары раз увидеть в боковое стекло жопу моей ЗП машины, когда зад уже опережал перед )))

Добрый день. Пока жду свою Е5 озадачился вопросом правильной зарядки нашей литио-железофосфатной батареи. В отличие от литио-ионной, где все более менее однозначно, т.е держи диапазон 20-80% и желательно побольше медленных циклов, относительно нашей батареи много противоречивой информации. Кто-то говорит, что ее желательно переодически заряжать до 100%, кто-то говорит, что не следует так делать и тоже нужно придерживаться указанного диапазона. Может у кого-то есть официальные рекомендации из мануала?

paparazzo:

Но что-то я перегорел покупать E5 китайский, лучше в РБ взять.

Ай, обрезанный функционал за лишние 5000$... Ради чего?
ЕХ5 имеет смысл брать, только если нет денег на руках, какие 20 белки платишь и остальное в кредит под 9%

ВиталийXXL:

Arrow:

остальное в кредит под 9%

Интересненько , где про такое написано ? На офф.сайте ничего не нашел ....

Сайт Майфин.бай - Автокредиты - Кредит «На приобретения автомобилей Geely EX5» от Белагропромбанка, правда, 9% первые 24 месяца, но там достаточно и других кредитов, если приспичило, но я считаю, что покупать авто надо за то, что есть и держать в запасе еще 5 килобелок, а брать по оверпрайсу и увеличивать его еще на переплату от кредита сомнительное удовольствие, но, как говорится, каждому своё.....

Arrow:

Ай, обрезанный функционал за лишние 5000$... Ради чего?

В чем там функционал обрезанный?

Arrow:

Надо тонировать тогда обязательно

Прочитал сразу и подумал о какой тонировке речь, так как в городе видел с затонированной задней полусферой, в салоне такая же стояла...
А сегодня в городе увидел без тонировки... От оно как бывает, я был уверен что все с завода в тонировке задней полусферы.

_Dimitris_, инструкция к автомобилю однозначно указывает заряжать не реже одного раза в неделю до 100 процентов. Про 80% ничего не сказано в инструкции.

Из Интернета (т.е. не вызывает доверия):
Автопроизводители рекомендуют периодически заряжать EV, оснащенные батареями LFP, до 100 %. Tesla советует делать это раз в неделю, а Ford предлагает проводить полную зарядку ежемесячно. Обоснованием является то, что такая зарядка помогает калибровать батарею, обеспечивая точные показания дальности пробега и сохраняя здоровье батареи в течение долгого времени.

Мой реальный опыт эксплуатации электромобиля с NMC-химией батареи :
5 лет - 240 тыс км (итого 280 ) . Всегда заряжал до 100% . на DC- иногда и по два раза на день .
Батарее 8 лет . остаточная ёмкость 77%

Коллега по "секте" . Такой же авто , но без DC-порта . Зарядка - 99% на домашней розетке 10А .
Пробег за такой же срок - 40 тыс (итого 70) . 8 лет батарее . Остаточная ёмкость - 78%

По этим данным я с полной уверенностью скажу что деградируют батареи от ВРЕМЕНИ . Пробег/количество зарядок особо на это не влияет .

c LFP пока такой статистики У МЕНЯ нет ...

ВиталийXXL:

По этим данным я с полной уверенностью скажу что деградируют батареи от ВРЕМЕНИ

Тут вопрос в цене замены батареи на новую и имеет ли это смысл?