Ремонт мотоциклов в Минске

ples.sash, уровень топлива в карбах проверь, похоже льют они безбожно. Выстрелы в глушаке - явный признак сгорания богатой смеси. Может обогатитель не вырубается после прогрева? Короче - моя ИМХА - карбы.

del

Pashik-K:

похоже на подсос воздуха, на горячую заведеный мотор пропшикать эфиром место соединений карбов с блоком, дырка себя проявит повышением оборотов

+1

на холодный двигатель с утра например, будут холостые. хотя сегодня после моих регулировок завёлся неохотно и холостые пропали.

Pashik-K, Карбы если льют, то льют постоянно вне зависимости от прогрева

позвольте с Вами не согласиться. Карбы лить одинаково не будут в принципе, если для работы холодного мотора требуется обогащённая смесь, то для прогретого она зло (копоть на свечах и периодические пробои), уровень топлива зависит не только от установки, но от герметичности игольчатого клапана(например). При подсосе воздуха между карбами и головой будут хлопки в карб и провалы при наборе оборотов, а вот сажи как раз-таки и не будет. Вообще вариантов масса, но я бы начал с поиска причин обогащения смеси.

seolval:

Вообще вариантов масса, но я бы начал с поиска причин обогащения смеси.

А как правильно настраивать (обогощения)? Смотреть цвет свечи либо вкручивать на определенное число оборотов, как пишут в некоторых мануалах?

Pashik-K, снимаете топливную магистраль, ставите так, как вам удобно.
Проверяете каждый карбюратор на нештатную подачу топлива, а именно:
- на отдельный карбюратор подключаете топливный/воздушный шланг
- держите карбюратор вертикально по срезу поплавковой камеры, дуете в шланг. Дуется - запорная игла в нижнем положении и так должно быть.
- переворачиваете карбюратор. Дуете туда - не дуется, значит запорная игла закрыла подачу топлива. Так и должно быть.
- теперь в трубке создаете вакуум. Создался и пропал - умер о-ринг в седле запорной иглы. Из-за этого перелив. Снимать поплавок, седло, менять о-ринг. Вакуум держится - хорошо.

Проверили мембраны на отсутствие дыр. Нет дыр - хорошо. Есть - плохо и дорого.
Проверили соответствие жиклеров по документации.
Проверили высоту иглы по документации.
Проверили отсутствие люфта иглы - должна пружинить.
Не пружинит, люфтит - нет упорной пружины. Поставили, проверили, собрали.
Проверили эмульсионную трубку. Круг - хорошо, элипс - плохо. Заменить.

Далее, по каждому карбюратору выравниваете уровень топлива. Подали топливо, измерили. И так по каждому. Разброс до 2мм.
Течет топливо по срезу камеры - прокладка камеры почила в бозе. Заменили.
Не течет - потечет позже. Менять нужно почти всегда.

Сделали предварительную механическую синхронизацию карбюраторов. Выставились - хорошо. Не выставились - плохо. Ищите кривизну в приводах.

Проверили винты качества - винт, пружина, шайба, о-ринг. Все на месте - хорошо. Что-то утеряно - плохо.
Выставили винты качества по документации. Если не знаете, то на глаз - два оборота.

Поставили карбюраторы на мопед.
Подключили вакуумники, завели мопед, прогрели, если работает, выставили по приборам нужные и одинаковые показания.
Послушали, как работает мотор на ХХ, на чуть выше ХХ, на оборотах.
Хорошо работает - собрали мопед. Поехали.
Через 300км вывернули свечи, посмотрели - хорошо, значит, не зря собирали.
Разнобой - плохо собирали.

Romuald Werewolf, в ремонте сотовых могут помочь! Там паялка тонкая очень...

seolval, так ты может в плешках будешь и послучаешь минутку, в карбах дело али нет)))

Fisher!:

Pashik-K, снимаете топливную магистраль, ставите так, как вам удобно.
Проверяете каждый карбюратор на нештатную подачу топлива, а именно:
- на отдельный карбюратор подключаете топливный/воздушный шланг
- держите карбюратор вертикально по срезу поплавковой камеры, дуете в шланг. Дуется - запорная игла в нижнем положении и так должно быть.
- переворачиваете карбюратор. Дуете туда - не дуется, значит запорная игла закрыла подачу топлива. Так и должно быть.
- теперь в трубке создаете вакуум. Создался и пропал - умер о-ринг в седле запорной иглы. Из-за этого перелив. Снимать поплавок, седло, менять о-ринг. Вакуум держится - хорошо.

Проверили мембраны на отсутствие дыр. Нет дыр - хорошо. Есть - плохо и дорого.
Проверили соответствие жиклеров по документации.
Проверили высоту иглы по документации.
Проверили отсутствие люфта иглы - должна пружинить.
Не пружинит, люфтит - нет упорной пружины. Поставили, проверили, собрали.
Проверили эмульсионную трубку. Круг - хорошо, элипс - плохо. Заменить.

Далее, по каждому карбюратору выравниваете уровень топлива. Подали топливо, измерили. И так по каждому. Разброс до 2мм.
Течет топливо по срезу камеры - прокладка камеры почила в бозе. Заменили.
Не течет - потечет позже. Менять нужно почти всегда.

Сделали предварительную механическую синхронизацию карбюраторов. Выставились - хорошо. Не выставились - плохо. Ищите кривизну в приводах.

Проверили винты качества - винт, пружина, шайба, о-ринг. Все на месте - хорошо. Что-то утеряно - плохо.
Выставили винты качества по документации. Если не знаете, то на глаз - два оборота.

Поставили карбюраторы на мопед.
Подключили вакуумники, завели мопед, прогрели, если работает, выставили по приборам нужные и одинаковые показания.
Послушали, как работает мотор на ХХ, на чуть выше ХХ, на оборотах.
Хорошо работает - собрали мопед. Поехали.
Через 300км вывернули свечи, посмотрели - хорошо, значит, не зря собирали.
Разнобой - плохо собирали.

Охренеть !!!!
и главное в этом посте ничего лишнего !!! Прочитав ваш пост:
1. человек разбирающийся повторит для себя и так известные истины ( что очень полезно)
2. человек далекий от всего этого - пойдет гуглить непонятные ему слова из вашего поста, погуглит потом сделает попытку выполнить вашу инструкцию. А потом (как показывает моя практика многолетней работы с ремонтом автомобилей) -- все равно позвонит специалисту в своем деле, пригонит технику ему и далее ......... Если человек хорошо погуглил и "отлично попытался сделать сам" цена решения проблемы нередко на удивление клиента может возрасти))))